Porsche 911 Carrera (992, задний привод) — почему базовая версия остаётся лучшей

В линейке 911 больше десятка версий, и почти каждая громче базовой. Turbo S выдаёт 711 сил, GT3 крутится до 9000 оборотов, GTS с 2024 года стал гибридом. Обычная заднеприводная Carrera на их фоне выглядит скромно ровно до того момента, пока не сядешь за руль и не поймёшь, что три четверти этих версий решают задачи, которых у вас нет.

Коротко. Porsche 911 Carrera 992 RWD. оппозитная шестёрка 3,0 л, два турбокомпрессора, 385 л.с. Привод задний. Разгон 0–100 км/ч за 4,2 с, максимальная скорость 293 км/ч.

Что это за автомобиль

911 выпускается с 1964 года и начинался как «901» — индекс пришлось сменить из-за товарного знака Peugeot на трёхзначные обозначения с нулём посередине. С тех пор сменилось восемь базовых поколений, и у линейки Carrera было три настоящих перелома.

Первый — 1997 год, переход с воздушного охлаждения на жидкостное в поколении 996. Причина официальная и техническая: новые нормы по выбросам потребовали четырёхклапанную головку блока, а надёжно охладить её во всех режимах воздухом было нельзя. Второй перелом — 2015 год, когда наддув пришёл ко всей базовой линейке Carrera, а не только к отдельной модели Turbo, как было с 1975 года. Атмосферные 3,4 и 3,8 литра сменились турбированной тройкой, и это до сих пор остаётся самой обсуждаемой сменой в новейшей истории модели. Третий — 2024 год и первый серийный гибрид в базовой линейке, версия GTS с электрической турбиной.

Эта машина относится к поколению 992 в дорестайлинговом исполнении. Базовая Carrera здесь выдаёт 385 л.с., и именно эта цифра стоит в характеристиках экземпляра. Важно не смешивать версии: Carrera, Carrera S и GTS — три разные спецификации с разной мощностью и разной подвеской, и «911 Carrera» без буквенного индекса означает именно базовую.

Ещё одно нововведение 992: кузов у Carrera и полноприводной Carrera 4 стал одинаковой ширины, чего раньше не было. Заднеприводная версия перестала выглядеть уже полноприводной, и внешне определить привод по корме больше нельзя.

Полезно понимать и то, как устроена вся остальная линейка, потому что путаницы здесь много. Turbo и Turbo S — турбированные полноприводные версии с приоритетом максимальной скорости и комфорта; GT3 и GT3 RS — атмосферные заднеприводные машины гоночного происхождения, которые никогда не гибридизировались; Targa всегда идёт только с полным приводом; Dakar, S/T и Sport Classic — лимитированные серии вне обычной модельной матрицы. Базовая Carrera — единственная версия, которую строили без специального назначения.

Техника

Оппозитная шестёрка объёмом три литра стоит за задней осью — компоновка, которую 911 не меняла шестьдесят лет. Два турбокомпрессора, жидкостное охлаждение, восьмиступенчатый робот PDK, разработанный для 992 с запасом под будущую гибридизацию.

Максимальная скорость здесь не требует оговорок: 293 км/ч — заводское значение для этой версии, а не результат вмешательства в настройки. Правило про снятый электронный ограничитель, применимое к части парка, к этой машине отношения не имеет, и никаких пометок в характеристиках не нужно.

Задний привод у 911 работает не так, как у большинства заднеприводных купе, и причина в развесовке. Масса мотора приходится на ведущую ось, поэтому на выходе из поворота и при старте сцепления заметно больше, чем можно ожидать по цифре мощности. Обратная сторона той же компоновки — инерция кормы при резком сбросе газа в повороте, из-за чего 911 исторически требует уважения к правой педали.

Характер за рулём

Профильные издания, писавшие о турбированных Carrera, сходятся в двух вещах одновременно. Моторы хвалят — их называют одними из лучших форсированных двигателей на рынке по отдаче и отклику. И тут же отмечают, что наддув вместе с электроусилителем руля стёр часть харизмы атмосферных поколений: получившийся автомобиль описывают формулой «дьявольски компетентный», где во второй половине фразы слышна претензия.

Претензия справедлива, если сравнивать с 911 двадцатилетней давности. Если сравнивать с современными соперниками, компетентность оказывается редким качеством. Базовая Carrera остаётся машиной, на которой одинаково понятно ехать в потоке на 60 км/ч и разгоняться до трёхзначных скоростей: усилие на руле честное, коробка не задумывается, тормоза предсказуемы с первого метра.

Отдельно стоит понимать, чем эта машина не является. GT3 и GT3 RS — другой инженерный мир: атмосферный мотор гоночного происхождения, отсечка 9000 оборотов, активная аэродинамика, приоритет трека над всем остальным. Turbo и Turbo S — третий мир: полный привод, огромная мощность и подача, которую издания называют клинической. Базовая Carrera не пытается быть ни тем, ни другим, и именно поэтому на ней комфортно возвращаться в город после двухсот километров трассы.

Единственная честная претензия к версии на 385 сил — звук. Оппозитная шестёрка с двумя турбинами не звучит так, как атмосферные предшественники, и никакой спортивный режим этого не отменяет. Здесь Porsche оказалась в том же положении, что и BMW с турбошестёрками: инженерно всё стало лучше, а звук потерял часть характера.

Салон и практичность

Задний ряд в схеме 2+2 существует, но взрослому там не поместиться. Зато он решает задачу, с которой не справляется большинство двухместных спорткаров: туда кладут сумки, куртки и всё, что не влезло в передний багажник. Сам передний багажник у 992 разумного объёма — для двоих с поклажей на несколько дней достаточно.

Посадка низкая, но не спортивно-неудобная: 911 садишься и выходишь без акробатики даже на подземной парковке. Обзорность вперёд из-за характерной формы крыльев одна из лучших в классе — крылья видно, габариты понятны, что в узких пражских улицах ценнее любой камеры. Приборная панель у 992 смешанная: центральный тахометр остался аналоговым, всё остальное вынесено на экраны.

Из этого и складывается репутация 911 как самого повседневного спорткара. Это не рекламная формулировка, а следствие конкретных решений: нормальный клиренс, понятные габариты, багажник спереди и полка сзади.

В чешских условиях

Что разрешено по скорости. Пятьдесят километров в час в населённом пункте, девяносто вне его на обычной дороге, сто десять на дороге для моторных транспортных средств, сто тридцать на дальнице. Никаких исключений и никаких участков без верхнего предела; ближайшие такие участки находятся за немецкой границей, до которой от Праги примерно полтора часа по D8.

Алкоголь. Чешский закон не называет допустимой доли вообще: запрещено управлять автомобилем при любом содержании алкоголя в крови и запрещено пить за рулём. Это отличается и от немецких 0,5 промилле, и от польских 0,2, и совпадает только со словацким нулём.

Свет. Включён всегда — либо ближний, либо дневные ходовые огни, круглый год и вне зависимости от освещённости.

Оплата дальниц. Электронная виньетка привязывается к номеру автомобиля и живёт в государственном реестре с 2021 года. Наклейки на стекле нет, проверка идёт камерами, перенести её на другую машину нельзя.

Зимняя резина. Требование живёт между 1 ноября и 31 марта, а поводом служит сама дорога — заснеженная, обледеневшая или тронутая изморозью, плюс погода, которая это предвещает. Рисунок протектора у зимней шины — от четырёх миллиметров. Для заднеприводного купе на широкой резине это минимум, а не рекомендация.

Куда ехать. У 911 есть свойство, которое не раскрывается на прямой дальнице, — она интереснее там, где дорога всё время меняет высоту. Поэтому логичный маршрут не Брно как конечная точка, а Высочина примерно на полпути: выехать по D1, дойти до района, где трасса забирается на свою высшую отметку в 655 метров, съехать и вернуться обычными дорогами края. Рельеф там непрерывно волнистый, покрытие приличное, населённых пунктов достаточно, чтобы не разогнаться до неприятностей. На всю поездку уходит день без спешки, а D1 в обе стороны даёт понять, насколько 911 спокойна на длинном перегоне.

Кому подойдёт и кому нет

Подойдёт, когда нужен спорткар, на котором можно проехать четыреста километров и не устать, а потом припарковаться в центре без сопровождающего. Подойдёт тем, кто ценит компоновку с мотором за задней осью — тяга на выходе из поворота у 911 остаётся её фирменным аргументом. И подойдёт, если важна предсказуемость: базовая Carrera не преподносит сюрпризов ни в дождь, ни в темноте.

Не подойдёт, если нужен голос атмосферного мотора: оппозитная турбошестёрка звучит достойно, но без запоминающегося голоса. Не подойдёт для поездки вчетвером — задний ряд здесь для вещей. И не подойдёт тем, кто ищет трековый инструмент: для этого в линейке 911 существуют GT-версии, а базовая Carrera сознательно настроена под дорогу общего пользования.

Если нужен более экстремальный характер и мотор V10 — есть Audi R8. Если интересен американский взгляд на среднемоторное купе — Chevrolet Corvette C8. Актуальные условия по этой машине — на странице Porsche 911 Carrera.

Частые вопросы

Это Carrera, Carrera S или GTS? Базовая Carrera поколения 992 в дорестайлинговом исполнении, с мощностью 385 л.с. Carrera S и GTS — отдельные спецификации с другой мощностью, другими тормозами и другой настройкой подвески, а с 2024 года GTS ещё и гибрид с электрической турбиной. Смешивать эти версии не стоит: разница между ними больше, чем кажется по общему названию модели.

Задний привод или полный? Задний. В линейке 992 есть и полноприводные версии Carrera 4, но эта машина к ним не относится. Определить привод по внешности нельзя: начиная с поколения 992 кузов у заднеприводной Carrera и у Carrera 4 одинаковой ширины, тогда как раньше полноприводные версии были заметно шире в корме.

Сколько человек и вещей помещается? Формально четыре места по схеме 2+2, практически — два. Задний ряд годится для сумок, курток и короткой поездки ребёнка, взрослому пассажиру там неудобно. Багажник расположен спереди и вмещает поклажу двоих на несколько дней. Комбинация переднего багажника и задней полки и делает 911 практичнее большинства спорткаров.

Правда ли, что на 911 можно ездить каждый день? Да, и это следствие конкретных инженерных решений, а не маркетинга: нормальный дорожный просвет, понятные габариты благодаря выступающим крыльям, мягкая работа робота PDK на малых скоростях, багажник спереди. В городском потоке машина не требует особого обращения, а низкая посадка не мешает садиться и выходить.

Где стоит мотор и что это меняет в поведении? Оппозитная шестёрка расположена за задней осью — компоновка, неизменная с 1964 года. Практический эффект двойной: масса над ведущими колёсами даёт отличное сцепление на разгоне и на выходе из поворота, но та же масса создаёт инерцию кормы при резком сбросе газа в повороте. Отсюда исторические требования к аккуратной работе правой педалью.

Можно ли брать 911 зимой? Между 1 ноября и 31 марта Чехия требует зимние шины с рисунком от четырёх миллиметров, если дорога заснежена, обледенела или тронута изморозью, а равно если такую погоду обещает прогноз. Заднеприводное купе с широкими шинами при соблюдении этого правила ездит нормально по расчищенным дорогам, но снежные горные серпантины для него плохой сценарий.