Audi R8 V10 (Type 4S) — kupé s motorem uprostřed, které nemá nástupce

R8 je jediný sériový supersport v historii Audi a poslední model značky s atmosférickým V10 FSI. Výroba skončila finální speciální verzí v nákladu 333 kusů a přímého nástupce se spalovacím motorem model nemá. Všechno, co je níže napsáno o zvuku a odezvě, se týká konstrukce, která se už nevyrábí.

Stručně. Audi R8 V10 Type 4S — Type 4S, kupé s motorem uprostřed, 2 místa, 2 dveře. V10 5.2 FSI, atmosférický, uložený uprostřed, 570 k (419 kW). Pohon zadních kol. Zrychlení 0–100 km/h za 3,7 s, maximální rychlost 329 km/h.

Co je to za auto

První generace (Type 42) přišla v polovině nultých let na prodloužené hliníkové platformě ASF — té samé jako Lamborghini Gallardo, s rozvorem delším o 90 milimetrů a rozdělením točivého momentu quattro 30/70, které kopírovalo italské schéma. Startovním motorem byl atmosférický V8 4.2 FSI, později nad něj přibyl V10 5.2 FSI.

Druhá generace, Type 4S, se objevila v roce 2015 na platformě společné s Lamborghini Huracán. V8 z nabídky zcela vypadl: od této chvíle je každé R8 výhradně V10. Montáž probíhá v Böllinger Höfe u Neckarsulmu, v závodě Audi Sport GmbH.

Dál jsou v historii modelu dva obraty, které vysvětlují, jaké auto stojí ve vozovém parku. První je rok 2017 a verze RWS: poprvé v celé historii Audi dostal sériový model pohon zadních kol. Zmizel kardanový hřídel, lamelová spojka i mezinápravový diferenciál, tlumiče a elektrický posilovač řízení byly přeladěny pro změněné rozložení hmotnosti. Náklad — 999 kusů. Druhý obrat je facelift 2018/2019, po němž verze s pohonem zadních kol přestala být limitovaná a vstoupila do stálé nabídky pod jménem V10 RWD, přičemž její výkonnější varianta dostala 562 k v britských jednotkách.

570 k a 419 kW ve specifikaci tohoto vozu odpovídají právě výkonnější verzi s pohonem zadních kol po faceliftu.

Technika

V10 5.2 FSI je motor starší než samotné R8: rodina debutovala v Audi S8 generace D3 v roce 2006. Je atmosférický, bez přeplňování v jakékoli podobě, a to je to hlavní, co o něm stojí za to vědět. Odezva na plyn je tu přímá, bez mezičlánku v podobě turba, a výkon se sbírá vysoko v otáčkách — vrchol u výkonnějších verzí leží nad 8000.

329 km/h je tu tabulkový údaj modelu. Do elektroniky nikdo nezasahoval, takže výhrada o odstraněném omezovači se na toto číslo nevztahuje.

Koncepce je s motorem uprostřed, za opěradly sedadel. Odtud charakteristické rozložení hmotnosti, přední zavazadlový prostor místo zadního i zvuk, který v tomto autě přichází doslova zpoza hlavy. Odvrácená strana je, že vibrace a teplo od motoru odděluje od kabiny méně konstrukce než u kupé s motorem vpředu.

Ze známých slabých míst podle odborného tisku: u motorů FSI první generace se objevovaly problémy s rozvodovým řetězem a robotizovaná převodovka R-tronic s jednou spojkou byla považována za slabý článek a už v roce 2012 ji nahradil S tronic. Vozu druhé generace se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou se to netýká.

Charakter za volantem

O R8 s pohonem zadních kol píší recenzenti dvojace a obě poloviny stojí za to přijmout.

Ta první: v rozumných rychlostech se auto chová téměř jako s pohonem všech kol — sebraně, jistě, bez nervozity. Atmosférický V10 popisují jako opojný zvukem i odezvou na plyn a je to jediná vlastnost, ve které se na R8 nikdo nerozchází.

Druhá polovina je vážnější. S vypnutou stabilizací přechází verze s pohonem zadních kol od přilnavosti ke smyku prudce a záchranná síť pohonu všech kol tu chybí — tato verze vyžaduje soustředění tam, kde quattro odpouští. Zvlášť se uvádí, že R8 s pohonem zadních kol se dodávají s nenastavitelnými tlumiči a na nerovném povrchu uprostřed zatáčky ztrácejí ve srovnání s verzemi s pohonem všech kol část přesnosti. Na rozbitém asfaltu je to znát.

Je tu i výtka společná celé druhé generaci: řízení nezískalo na sdílnosti. Recenzenti se domnívají, že volitelné aktivní řízení ubírá část ostrosti typické pro první generaci a že řízení druhé generace je samo o sobě přesné, ale málo výmluvné. Ve srovnání s Huracánem na stejném technickém základu je R8 označováno za sebranější a předvídatelnější, ale méně zapamatovatelné.

Co z toho plyne prakticky. R8 není auto na trénování limitních režimů. Je to kupé s motorem uprostřed, jehož hlavním argumentem je motor — a na veřejné silnici ho je víc než dost.

Interiér a praktičnost

Místa jsou dvě, a to není poznámka o stísněné zadní řadě, ale konstrukce. Zavazadlový prostor je vpředu a jeho objem je omezený: dvě menší tašky na víkend projdou, plnohodnotné cestovní kufry ne. Plánovat s tímto autem cestu se zavazadly na týden nemá smysl.

V interiéru je virtuální přístrojový štít Audi, moderní multimediální jednotka s připojením smartphonu, sportovní sedadla s bočním vedením a parkovací asistenty. Část výbavy závisí na konkrétním exempláři: adaptivní tlumiče a keramické brzdy byly na přání a jejich přítomnost je třeba ověřit při rezervaci.

Otevřená verze téže generace, Spyder, ztrácí na tuhosti méně, než by se dalo čekat: nosná středová sekce z uhlíkového kompozitu a hliníkový rám kompenzují vyříznutou střechu a samotná plátěná střecha váží 44 kilogramů a skládá se za méně než 20 sekund za jízdy do 50 km/h. S kupé to nesouvisí, ale vysvětluje to, proč je rozdíl v chování mezi verzemi u R8 menší než u většiny soupeřů.

Praktičnost auta je přesně taková, jakou žánr předpokládá. Dva lidé, minimum věcí, krátké přejezdy nebo jeden dlouhý. Karoserie je červená, auto je nápadné a ve městě to přitahuje víc pozornosti, než by části nájemců bylo milé.

V českých podmínkách

Rychlost. Povolené maximum roste po stupních: 50 km/h v obci, 90 mimo obec, 110 na silnici pro motorová vozidla, 130 na dálnici. Tabulkových 329 km/h při takovém rozložení zůstává řádkem v parametrech.

Alkohol. Číselnou hranici český zákon nemá vůbec — řízení je zakázáno při jakékoli přítomnosti alkoholu v krvi řidiče.

Světla. Potkávací nebo denní světla musí svítit neustále, nezávisle na ročním období, počasí a denní době.

Dálniční známka. Od začátku roku 2021 se úhrada za jízdu po českých dálnicích eviduje v elektronickém registru podle registrační značky vozu; papírové kupony se už nevydávají.

Zima. Od listopadu do března jsou zimní pneumatiky vyžadovány vždy, když je povrch zasněžený, zledovatělý nebo s námrazou, anebo k tomu počasí směřuje. Hloubka dezénu — nejméně čtyři milimetry. Pro kupé s motorem uprostřed a pohonem zadních kol je zimní provoz samostatná kapitola a lepší ji ani neotvírat.

Kam vyrazit. Směr, kde toto auto dává smysl, je Norimberk po D5. K hranici u Rozvadova je to 150,989 kilometru české dálnice s limitem 120 km/h prakticky bez výjimek: trvalá snížená omezení oficiální zdroj na tomto úseku neuvádí. Trasa stoupá do 601 metru u Přimdy a klesá na 230 metrů u Berouna, po cestě je jeden tunel — Valík o délce 380 metrů. Německý úsek A6 z Waidhausu do Norimberku oficiální zdroj nepotvrzuje, orientačně je to dalších 90–95 kilometrů rovinaté Horní Falce.

Německá část je to, kvůli čemu se trasa vybírá. Osobní auto v Německu dálniční známku nepotřebuje: mýto se tam vztahuje jen na těžkou dopravu od 3,5 tuny. Spolkový statistický úřad uvádí číslo kolem 70 % — takový je podíl dálnic bez trvalého rychlostního omezení, kde místo limitu platí doporučená rychlost 130 km/h. Smysl doporučení je právní: za překročení není postih, ale při nehodě řidič, který jel rychleji, ztrácí možnost odvolat se na neodvratitelnost události, a soudní praxe to potvrzuje.

Dvě praktické poznámky. Německo na hranici s Českem opakovaně obnovuje dočasné hraniční kontroly — jsou namátkové a prodlužují se jednou za několik měsíců, takže aktuální stav je lepší ověřit těsně před cestou a doklady mít po ruce. A na přechodu Rozvadov–Waidhaus se o špičkových víkendech tvoří kolony, se kterými výpočet podle rychlostních limitů nepočítá.

Pro koho se hodí a pro koho ne

Hodí se těm, kdo chtějí atmosférický desetiválec — konstrukci, která se už nevyrábí a nemá náhradu. Dobrá volba pro výjezd do Německa, kde tabulková maximální rychlost přestává být abstrakcí. A pro ty, komu je zvuk a odezva důležitější než ostrost řízení.

Nehodí se, když potřebujete zavazadla: dvě místa a přední prostor omezeného objemu — to je celá kapacita. Nehodí se na rozbitý povrch — verze s pohonem zadních kol na nerovnostech ztrácejí sebranost a píše se o tom otevřeně. A je to nešťastná volba pro zimu a pro řidiče, který plánuje jezdit s vypnutou stabilizací: utržení zadní nápravy tu přichází prudce.

Nejbližší alternativa v žánru, ale s jinou koncepcí — Porsche 911 Carrera. Pokud chcete osmiválcový zvuk a čtyři místa namísto dvou — Mercedes-AMG C63 Coupé. Aktuální podmínky k samotnému R8 najdete na stránce modelu.

Časté dotazy

Je R8 přejmenované Lamborghini? Příbuznost je skutečná, ale ne doslovná. První generace sdílí s Gallardem hliníkovou platformu ASF a schéma quattro s rozdělením 30/70, druhá platformu a motor V10 s Huracánem; oba modely se montují v rámci koncernu. Naladění řízení a charakter se přitom liší: recenzenti považují Huracán za ostřejší a výraznější, R8 za sebranější a vhodnější pro každodenní ježdění.

Proč má toto auto pohon zadních kol, když je R8 známé pohonem všech kol? Verze s pohonem zadních kol se objevila v roce 2017 pod jménem RWS — byl to první sériový model Audi s pohonem zadních kol, v nákladu 999 kusů. Odstranili u ní kardanový hřídel, spojku a mezinápravový diferenciál a podvozek i posilovač řízení přeladili pro nové rozložení hmotnosti. Po faceliftu 2018/2019 se R8 s pohonem zadních kol stalo stálou verzí nabídky.

Co znamená 329 km/h v parametrech? Je to tovární maximální rychlost modelu, bez zásahu do elektroniky a bez odstraněného omezovače. V Česku zůstává jen orientační hodnotou: limit 130 km/h na dálnici platí na celé síti. Nejbližší úseky dálnice bez trvalého omezení jsou v Německu — například za přechodem Rozvadov–Waidhaus na trase do Norimberku.

Kolik věcí se do R8 vejde? Auto má dvě místa, zavazadlový prostor je vpředu a malý. Dvě kompaktní tašky na víkend stačí, plnohodnotné cestovní kufry se tam nevejdou. Je to omezení dané konstrukcí kupé s motorem uprostřed, ne zvláštnost konkrétního exempláře: prostor za opěradly sedadel zabírá motor a pod zadním víkem se skrývá převodovka. Plánovat s tímto autem týdenní cestu s plnými zavazadly nemá smysl.

Dá se s R8 jezdit v zimě? Zákaz neexistuje: stačí na období od listopadu do března nasadit zimní pneumatiky a hlídat hloubku dezénu. Věcně je to ale špatný nápad — motor uprostřed, pohon zadních kol a nízká světlá výška se skládají do kombinace, která potřebuje suchý asfalt. Na zimní cestu je rozumnější vzít si auto s pohonem všech kol.

Čím se V10 liší od přeplňovaných motorů konkurence? Absencí přeplňování. Odezva na plyn je přímá, bez prodlevy na roztočení turba, a výkon se sbírá vysoko v otáčkách — u výkonnějších verzí leží vrchol nad 8000 ot/min. Daň za to je menší točivý moment v nízkých otáčkách ve srovnání s přeplňovanými motory podobného výkonu. Právě pro tento charakter jsou atmosférické V10 ceněné a ukončení výroby R8 tuto linii u Audi uzavřelo.