Audi R8 V10 (Type 4S) — среднемоторное купе, у которого не осталось преемника

R8 — единственный серийный суперкар в истории Audi и последняя модель марки с атмосферным V10 FSI. Производство закончилось финальной спецверсией тиражом 333 экземпляра, прямого наследника с двигателем внутреннего сгорания у модели нет. Всё, что написано ниже про звук и отклик, относится к конструкции, которую больше не выпускают.

Коротко. Audi R8 V10 Type 4S — Type 4S, среднемоторное купе, 2 места, 2 двери. V10 5.2 FSI, атмосферный, центральное расположение, 570 л.с. (419 кВт). Привод задний. Разгон 0–100 км/ч за 3,7 с, максимальная скорость 329 км/ч.

Что это за автомобиль

Первое поколение (Type 42) вышло в середине двухтысячных на удлинённой алюминиевой платформе ASF — той же, что у Lamborghini Gallardo, с колёсной базой длиннее на 90 миллиметров и распределением момента quattro 30/70, повторяющим итальянскую схему. Стартовым мотором был атмосферный V8 4.2 FSI, позже сверху добавили V10 5.2 FSI.

Второе поколение, Type 4S, появилось в 2015 году на платформе, общей с Lamborghini Huracán. V8 из линейки исключили полностью: с этого момента любой R8 — только V10. Сборка идёт в Бёллингер-Хёфе под Некарзульмом, на площадке Audi Sport GmbH.

Дальше в истории модели два поворота, которые объясняют, что за машина стоит в парке. Первый — 2017 год и версия RWS: впервые за всю историю Audi серийная модель получила задний привод. Убрали карданный вал, многодисковую муфту и центральный дифференциал, перенастроили амортизаторы и электроусилитель руля под изменившуюся развесовку. Тираж — 999 экземпляров. Второй поворот — рестайлинг 2018/2019 года, после которого заднеприводная версия перестала быть лимитированной и вошла в постоянную линейку под именем V10 RWD, а её форсированный вариант получил 562 л.с. в британской метрике.

570 л.с. и 419 кВт в спецификации этой машины соответствуют именно форсированной заднеприводной версии после рестайлинга.

Техника

V10 5.2 FSI — мотор старше самого R8: семейство дебютировало на Audi S8 поколения D3 в 2006 году. Он атмосферный, без наддува в любой форме, и это главное, что о нём стоит знать. Отклик на газ здесь прямой, без промежуточного звена в виде турбины, а мощность собирается высоко по оборотам — пик у форсированных версий приходится на 8000 с лишним.

329 км/ч здесь — паспортная характеристика модели. Электронику никто не трогал, поэтому оговорка про снятый ограничитель к этой цифре неприменима.

Компоновка — среднемоторная, с двигателем за спинками сидений. Отсюда и характерная развесовка, и передний багажник вместо заднего, и звук, который на этой машине приходит буквально из-за головы. Оборотная сторона в том, что вибрации и тепло от мотора отделяет от салона меньше конструкции, чем в переднемоторном купе.

Из известных слабых мест по данным профильной прессы: у моторов FSI первого поколения фиксировали проблемы с цепью ГРМ, а роботизированная коробка R-tronic с одним сцеплением считалась слабым звеном и была заменена на S tronic ещё в 2012 году. К машине второго поколения с семиступенчатым преселективом это не относится.

Характер за рулём

Про заднеприводный R8 обозреватели пишут двойственно, и обе половины стоит принять.

Первая: на разумных скоростях машина ощущается почти как полноприводная — собранно, уверенно, без нервозности. Атмосферный V10 описывают как опьяняющий по звуку и отклику на газ, и это единственная характеристика, по которой у R8 разногласий нет ни у кого.

Вторая половина серьёзнее. При отключённой стабилизации переход от сцепления к скольжению у заднеприводной версии происходит резко, и подстраховки полного привода здесь нет — версия требует концентрации там, где quattro прощает. Отдельно отмечают, что заднеприводные R8 идут с нерегулируемыми амортизаторами, и на неровном покрытии в среднем повороте они теряют часть чёткости по сравнению с полноприводными. На разбитом асфальте это заметно.

Есть и общая для всего второго поколения претензия: рулевое управление информативнее не стало. Обозреватели считают, что опциональное активное рулевое управление срезает часть остроты, характерной для первого поколения, а сам по себе руль второго поколения точный, но неразговорчивый. В сравнении с Huracán на той же технической базе R8 называют более собранным и предсказуемым, но менее запоминающимся.

Что из этого следует практически. R8 — не машина для отработки предельных режимов. Это среднемоторное купе, у которого главный аргумент — мотор, и на дороге общего пользования его хватает с избытком.

Салон и практичность

Мест два, и это не оговорка про тесный задний ряд, а конструкция. Багажник передний, объём ограниченный: две небольших сумки на выходные проходят, полноценные чемоданы — нет. Планировать поездку с багажом на неделю на этой машине не стоит.

В салоне — виртуальная приборная панель Audi, современный мультимедийный блок со смартфон-подключением, спортивные сиденья с боковой поддержкой и парковочные ассистенты. Часть опций зависит от конкретного экземпляра: адаптивные амортизаторы и керамические тормоза были опциями, и наличие их нужно уточнять при бронировании.

Открытая версия того же поколения, Spyder, теряет по жёсткости меньше, чем можно ожидать: несущая углепластиковая центральная секция и алюминиевый каркас компенсируют вырезанную крышу, а сама мягкая крыша весит 44 килограмма и складывается меньше чем за 20 секунд на ходу до 50 км/ч. К купе это отношения не имеет, но объясняет, почему разница в поведении между версиями у R8 меньше, чем у большинства соперников.

Практичность у машины ровно та, которую предполагает жанр. Двое, минимум вещей, короткие перегоны или один длинный. Кузов красный, машина заметная, и в городе это добавляет внимания больше, чем хотелось бы части арендаторов.

В чешских условиях

Скорость. Разрешённый максимум растёт ступенями: 50 км/ч в застройке, 90 за её пределами, 110 на дороге для моторных транспортных средств, 130 на дальнице. Паспортные 329 км/ч при таком раскладе остаются строчкой в характеристиках.

Алкоголь. Числовой нормы у чешского закона нет вообще — управление запрещено при любом присутствии алкоголя в крови водителя.

Свет. Головной либо дневной свет обязан гореть постоянно, независимо от сезона, погоды и времени суток.

Виньетка. С начала 2021 года оплата проезда по чешским дальницам фиксируется в электронном реестре по номеру автомобиля; бумажных стикеров больше не выдают.

Зима. С ноября по март зимние шины требуются всякий раз, когда покрытие снежное, обледенелое или в изморози либо погода к этому идёт. Глубина протектора — не меньше четырёх миллиметров. Для заднеприводного среднемоторного купе зимняя эксплуатация — отдельный разговор, и лучше его не начинать.

Куда ехать. Направление, где эта машина имеет смысл, — Нюрнберг по D5. До границы у Розвадова 150,989 километра чешской дальницы с лимитом 120 км/ч практически без исключений: постоянных пониженных ограничений официальный источник на этом отрезке не указывает. Трасса поднимается до 601 метра у Пржимды и опускается до 230 метров у Бероуна, по пути один тоннель — Валик длиной 380 метров. Немецкий участок A6 от Вайдхауса до Нюрнберга официальным источником не подтверждён, ориентировочно это ещё 90–95 километров равнинного Верхнего Пфальца.

Немецкая часть — то, ради чего маршрут и выбирается. Легковому автомобилю виньетка в Германии не нужна: дорожный сбор там распространяется только на тяжёлый транспорт от 3,5 тонны. Федеральное статистическое ведомство приводит цифру около 70% — такова доля автобанов без постоянного ограничения скорости, где вместо лимита действует рекомендованная скорость 130 км/ч. Смысл рекомендации юридический: наказания за превышение нет, но при аварии водитель, шедший быстрее, лишается возможности сослаться на неотвратимость происшествия, и судебная практика это подтверждает.

Два практических момента. Германия периодически возвращает временный пограничный контроль на границе с Чехией — проверки выборочные, продлеваются раз в несколько месяцев, поэтому статус лучше проверить перед самой поездкой, а документы держать под рукой. И на переходе Розвадов — Вайдхаус в пиковые уикенды собираются заторы, которых расчёт по лимитам скорости не учитывает.

Кому подойдёт и кому нет

Подойдёт тем, кто хочет атмосферный десятицилиндровый мотор — конструкцию, которую больше не производят и на которую нет замены. Хороший выбор для выезда в Германию, где паспортная максимальная скорость перестаёт быть абстракцией. И для тех, кому звук и отклик важнее остроты рулевого управления.

Не подойдёт, если нужен багаж: два места и передний отсек ограниченного объёма — это весь ресурс. Не подойдёт для разбитого покрытия — заднеприводные версии на неровностях теряют собранность, и об этом пишут прямо. И это неудачный выбор для зимы и для водителя, который планирует ездить с отключённой стабилизацией: срыв задней оси здесь наступает резко.

Ближайшая альтернатива по жанру, но с другой компоновкой — Porsche 911 Carrera. Если нужен восьмицилиндровый звук и четыре места вместо двух — Mercedes-AMG C63 Coupé. Актуальные условия по самому R8 — на странице модели.

Частые вопросы

R8 — это переименованный Lamborghini? Родство реальное, но не буквальное. Первое поколение делит с Gallardo алюминиевую платформу ASF и схему quattro с распределением 30/70, второе — платформу и мотор V10 с Huracán, обе модели собирают в структуре концерна. При этом настройка рулевого управления и характер различаются: обозреватели считают Huracán острее и ярче, а R8 — собраннее и пригоднее для повседневной езды.

Почему у этой машины задний привод, если R8 известен полным? Заднеприводная версия появилась в 2017 году под именем RWS — это была первая заднеприводная серийная модель Audi, тиражом 999 экземпляров. У неё убрали карданный вал, муфту и центральный дифференциал, а подвеску и усилитель руля перенастроили под новую развесовку. После рестайлинга 2018/2019 года заднеприводный R8 стал постоянной версией линейки.

Что означает 329 км/ч в характеристиках? Это заводская максимальная скорость модели, без вмешательства в электронику и без снятого ограничителя. В Чехии она остаётся справочной величиной: лимит на дальнице 130 км/ч действует на всей сети. Ближайшие участки автобана без постоянного ограничения находятся в Германии — например, за переходом Розвадов — Вайдхаус по маршруту на Нюрнберг.

Сколько вещей помещается в R8? Мест в машине два, багажник передний и небольшой. Двух компактных сумок на выходные достаточно, полноразмерные чемоданы туда не входят. Это ограничение конструкции среднемоторного купе, а не особенность конкретного экземпляра: пространство за спинками сидений занято двигателем, а под задней крышкой прячется трансмиссия. Планировать поездку на неделю с полным багажом на этой машине не стоит.

Можно ли ехать на R8 зимой? Запрета нет: достаточно поставить зимнюю резину на период с ноября по март и следить за глубиной протектора. По существу идея плохая — среднемоторная компоновка, задний привод и низкий клиренс складываются в комбинацию, которой нужен сухой асфальт. Для зимней поездки разумнее брать полноприводную машину.

Чем V10 отличается от турбированных моторов конкурентов? Отсутствием наддува. Отклик на газ прямой, без задержки на раскрутку турбины, а мощность собирается высоко по оборотам — у форсированных версий пик приходится за 8000 об/мин. Расплата — меньший крутящий момент на низах по сравнению с турбомоторами схожей мощности. Именно за этот характер атмосферные V10 и ценятся, и производство R8 закрыло эту линию у Audi.