BMW M5 M Hybrid (G90, 2026) — vlajková loď s omezovačem na 250 km/h, ne na 305

Ve flotile VertexRent jsou tři vozy se jménem M5, a u dvou z nich stojí v nadpisu katalogu doslova stejné „BMW M5“. Tento článek je o sedmé generaci, G90, modelový rok 2026, s plug-in hybridem a celkovým výkonem 727 k. Pokud jste hledali modrou F90 Competition nebo starší verzi M Hybrid — to jsou jiné karty vozů. Zde rozebíráme právě G90 modelového roku 2026 a hlavní záludnost jeho parametrů: katalog uvádí maximální rychlost 305 km/h, ale pro tento konkrétní vůz platí jiné číslo.

Stručně. BMW M5 M Hybrid G90 2026 je čtyřdveřový sedan, 5 míst. Pohon M xDrive, všech kol, s odpojitelným režimem 2WD. Zrychlení 0–100 km/h za 3,5 s, maximální rychlost 250 km/h (potvrzeno).

Co je to za auto

G90 je sedmá generace M5 a první od roku 1984, kde se pod kapotou objevil elektromotor. BMW tomuto přechodu říká „M Hybrid“: 4,4litrový biturbo V8 S68 je doplněn elektromotorem zabudovaným do osmistupňové převodovky M Steptronic a lithium-iontovou baterií pod podlahou. Vývojáři otevřeně říkají, že nejde o odlehčenou verzi M5, ale o nejtěžší vůz v celé historii modelu — pohotovostní hmotnost vzrostla oproti předchozí generaci F90 zhruba o 500 kg, a přibližně 400 kg z tohoto přírůstku připadá právě na baterii a elektroniku.

Kompromis je jasný: hybridní nadstavba je potřeba jak kvůli plnění emisních norem, tak kvůli růstu celkového výkonu, ale platí se za ni hmotností, kterou musí maskovat podvozek a elektronika. Na prezentačních jízdách se to inženýrům BMW daří: hmotnost se v běžném režimu jízdy vnímá menší, než ve skutečnosti je. Na okruhu je to podle odborného tisku jinak — při výjezdu z pomalých zatáček je slyšet kvílení pneumatik a přední náprava dřív začíná smýkat.

Zvlášť je třeba oddělit dvě věci, které se v názvu slévají dohromady. Ve flotile je už slag s modelem F90 Competition v modré barvě — předchozí generace, žádný elektromotor, jen biturbo V8 S63. K tomu existuje ve flotile ještě starší nabídka M Hybrid modelového roku 2025 a kupé M8 F92, které se s M5 kvůli podobné platformě někdy zaměňuje. Rozdíl mezi všemi těmito vozy není kosmetický: jiný motor, jiná architektura, jiný rok. Pokud se v korespondenci nebo při vyhledávání objeví jen „BMW M5“ bez uvedení generace — ověřte u manažera, o který vůz jde.

Technika

S68 není přepracovaný starý S63, ale stejný blok s přidaným 48voltovým uzlem elektromotoru na místě měniče točivého momentu převodovky. Spalovací motor sám o sobě dává zhruba 585 k, elektromotor přidává až 197 k, celkem — 727 k a 1000 N·m. Zrychlení na 100 km/h — 3,5 sekundy, a to bez jakýchkoli výhrad: číslo je potvrzené a shoduje se u BMW, katalogu i flotilového dossieru.

U maximální rychlosti jde o jediné místo v celé flotile VertexRent, kde neplatí obecné pravidlo „omezovač je sundaný, bereme maximum“. Zde je to naopak: 250 km/h je hodnota, která je pro tento konkrétní vůz dokumentárně potvrzená, zatímco 305 km/h, které ukazuje katalog, jsou dostupné pouze s továrním balíčkem M Driver’s Package — a přítomnost tohoto balíčku právě na tomto voze potvrzená není. Katalog uvádí vyšší číslo, ale v tomto případě mu věřit nelze: jde o jediný model flotily, na který se pravidlo „maximum z dostupných hodnot“ nevztahuje. Uvádíme 250 a rozdíl vysvětlujeme přímo zde, nikoli skrytě.

Baterie umožňuje krátký dojezd na čistě elektrický pohon — podle továrních údajů zhruba 40 km pro sedan. Pro pronájem to není hlavní scénář použití: smysl elektromotoru není v dojezdu, ale v okamžitém přídavku točivého momentu odspodu a v možnosti tiše vyjet z parkoviště brzy ráno, aniž by se probudili sousedé.

Charakter za volantem

M5 G90 je vůz se dvěma odlišnými osobnostmi a rozdíl mezi nimi je větší než u předchozích generací. V elektrickém a hybridním režimu je to tichý, téměř nenápadný sedan: zrychlení přichází plynule, bez trhání, hluk motoru téměř neproniká do kabiny. Přepnutí do sportovního režimu změní všechno naráz — reakci na plyn, zvuk, chování podvozku.

Volant je popisován jako velmi rychlý, téměř ostrý v reakcích, ale bez výrazné zpětné vazby — to je společný rys posledních generací M5 už od F90, a G90 to nepřekonal. Zato tah při výjezdu ze zatáčky nemá na suchém asfaltu prakticky žádné hranice: pohon všech kol a elektromotor se navzájem doplňují tak, že kola při akceleraci zřídka ztrácí přilnavost.

Slabým místem je hmotnost na klikaté silnici. Při rychlé změně směru je sedan citelně větší a těžší než F90, a zkušení řidiči to poznají dřív, než by čekali podle čísel zrychlení. Pro rovné úseky a širší trasy to není problém vůbec; pro úzkou horskou silnici s častými zatáčkami už je to faktor, který stojí za zvážení při plánování trasy.

Interiér a praktičnost

Pětimístný sedan business třídy s plnohodnotnou zadní řadou je základ, na který se nabaluje hybridní elektronika. Baterie je umístěna pod podlahou a neubírá z objemu zavazadlového prostoru tak, jak to bývá u modelů přestavěných na elektrický pohon: místo pro kufry na několik dní zůstává standardní pro vlajkový sedan BMW.

Neobvyklá je téměř úplná tichost v elektrickém režimu na parkovišti a při výjezdu z dvora, což není typické pro ostatní vozy flotily s označením M. Přístrojová deska a mediální systém jsou zděděné po aktuální generaci 5-Series, s kompletní sadou asistentů a adaptivním tempomatem — na vícedenní cestě s dlouhými přejezdy to citelně snižuje únavu řidiče.

Zadní řada je u sedanu plnohodnotná: dva dospělí cestující se vejdou bez kompromisů, ne jen symbolicky jako u kupé stejného koncernu. Pro pracovní cestu s řidičem a cestujícími je to citelný rozdíl oproti dvoudveřovým vlajkovým modelům flotily — sem se sedá, ne se do toho leze.

V českých podmínkách

Rychlost. Pět stupňů: 50 v obci, 80 na silnici pro motorová vozidla uvnitř obce, 90 na běžné silnici mimo obec, 110 na silnici pro motorová vozidla mimo obec a 130 na dálnici. Úseky bez omezení v Česku neexistují, takže jak potvrzených 250 km/h, tak tím spíše nedostupných 305 km/h u tohoto konkrétního vozu zůstávají jen číslem na papíře.

Alkohol. Hranici v promilích český zákon vůbec nezná: řídit je zakázáno při jakémkoli obsahu alkoholu v těle, ne až po překročení nějaké hodnoty. Řidiči zvyklí na německých nebo rakouských 0,5 promile se zde chybují nejčastěji.

Světla. Požadavek na trvalé svícení platí i v elektrickém režimu — a to je právě případ, kdy vůz vedle není slyšet a viditelnost prostřednictvím světel přestává být formalitou.

Dálniční známka. Elektronická, bez fyzické nálepky od roku 2021, vázaná na registrační značku konkrétního vozu v registru. Na jiný vůz se nepřevádí, takže při výměně v rámci záruky nebo kvůli poruše je nutný samostatný nákup.

Zima. Povinné období je od 1. listopadu do 31. března při sněhu, ledu nebo námraze na vozovce, případně při odpovídající předpovědi. Minimální hloubka dezénu zimní pneumatiky je 4 mm. U sedanu s pohonem všech kol a hmotností téměř 2,5 tuny není zimní pneumatika takové hloubky formalitou, ale rozumným opatřením vzhledem ke skutečné hmotnosti vozu.

Kam vyrazit. Směr bez vazby na konkrétní trasu: smysl je v tom, že těžkému hybridnímu sedanu lépe sedí širší, rychlejší silnice s pozvolnými zatáčkami než úzký horský serpentin. Rovný rovinatý úsek dálnice, kde lze rozvinout tah elektromotoru i spalovacího motoru zároveň, funguje pro tento vůz lépe než klikaté průsmyky, jaké už byly popsány pro jiné modely flotily v materiálech o Krušných horách nebo Krkonoších — zmínit je stojí jen jako příklad kontrastu, ne jako doporučení pro tento vůz.

Pro koho se hodí a pro koho ne

Hodí se těm, komu záleží na statusu nejtechnologičtější M5 v historii modelu a kdo oceňuje kontrast mezi tichým každodenním režimem a silným sportovním. Hybridní systém zde nefunguje jako kompromis kvůli úspoře, ale jako způsob, jak přidat tah tam, kde ho běžnému spalovacímu motoru nedostává.

Nehodí se, pokud je jediným cílem deklarovaná maximálka z katalogu: 305 km/h u tohoto konkrétního vozu nejsou dosažitelných, a to je dobré pochopit předem, ne až při přebírání vozu. Není to ani nejlepší volba pro úzkou horskou silnici s častými zatáčkami — tam hmotnost hybridního systému pracuje proti řidiči.

Pokud vás zajímá maximální dynamika bez hybridní nadstavby v podobném segmentu, stojí za pohled karta vozu Mercedes-AMG GT 63 S — jiná architektura, ale srovnatelná třída. Pro srovnání generací v rámci samotné řady M5 existuje karta vozu BMW M5 Competition (F90) — předchozí, čistě benzinová generace. Aktuální podmínky u hybridní G90 najdete na stránce modelu.

Časté dotazy

Má tento M5 opravdu maximálku 250 km/h, a ne 305? Ano, pro tento konkrétní vůz je potvrzené číslo 250 km/h. 305 km/h uvedených v katalogu se týká továrního balíčku M Driver’s Package, jehož přítomnost na daném voze není dokumentárně potvrzena. Na rozdíl od ostatních vozů flotily zde neplatí pravidlo „omezovač je sundaný, tedy maximum“ — jde o jedinou výjimku.

Čím se tento M5 liší od jiných vozů se stejným jménem ve flotile? Rokem, generací a motorem. Tato karta je o G90 modelového roku 2026 s hybridní pohonnou jednotkou o výkonu 727 k. Ve flotile je samostatně k dispozici BMW M5 Competition (F90) — předchozí generace bez elektromotoru, čistě benzinové biturbo V8. Ověřte generaci při rezervaci, pokud se orientujete jen podle názvu.

Jak funguje hybridní systém M5 G90? Biturbo V8 S68 je doplněn elektromotorem zabudovaným do osmistupňové převodovky a baterií pod podlahou. Elektromotor přidává moment v nízkých otáčkách a umožňuje krátkou dobu jet téměř bezhlučně. Celkový výkon je 727 k, zrychlení na 100 km/h 3,5 sekundy. Kapacita baterie vystačí na několik kilometrů čistě elektrické jízdy v městském provozu.

Je těžký hybrid znát za volantem? Ano, zejména na klikaté silnici s častou změnou směru — tam se hmotnost projeví dřív než na rovných úsecích. Při zrychlování a v pozvolných zatáčkách pohon všech kol a elektromotor kompenzují hmotnost téměř nepozorovaně, ale zkušený řidič na serpentinách rozdíl oproti lehčím generacím M5 pozná.

Lze elektrický režim využít na celou cestu? Elektrický pohon je určený pro krátké vzdálenosti — podle továrních údajů zhruba 40 km pro sedan — a hodí se pro tichý výjezd z parkoviště nebo krátkou jízdu po městě. Pro vícedenní pronájem je to doplňková možnost, ne hlavní způsob přepravy: baterie se nabíjí ze zásuvky nebo dobíjí za jízdy od spalovacího motoru.

Potřebuje takto těžký hybrid s pohonem všech kol speciální zimní pneumatiky? Požadavky jsou stejné jako pro jakýkoli vůz v Česku: od 1. listopadu do 31. března je při sněhové nebo ledové vrstvě povinná zimní pneumatika s dezénem alespoň 4 mm. Žádné další zvláštní požadavky přímo pro tento model neplatí, ale při hmotnosti kolem 2,5 tuny stojí za to stav pneumatik kontrolovat pečlivěji než obvykle.

---