BMW M5 M Hybrid (G90, 2026) — флагман з обмежувачем на 250 км/год, а не на 305

У парку VertexRent три автомобілі з іменем M5, і у двох із них у заголовку каталогу буквально стоїть однакове «BMW M5». Ця стаття — про сьоме покоління, G90, 2026 модельного року, з підключним гібридом і сумарною віддачею 727 к.с. Якщо ви шукали F90 Competition синього кольору або більш ранню версію M Hybrid — це інші картки. Тут же розбираємо саме G90 2026 року і головну пастку його характеристик: каталог показує максималку 305 км/год, але для цього конкретного екземпляра правильна інша цифра.

Коротко. BMW M5 M Hybrid G90 2026 — чотиридверний седан, 5 місць. Привід M xDrive, повний, із вимикним режимом 2WD. Розгін 0–100 км/год за 3,5 с, максимальна швидкість 250 км/год (підтверджено).

Що це за автомобіль

G90 — сьоме покоління M5 і перше з 1984 року, де під капотом з’явився електромотор. BMW називає перехід «M Hybrid»: 4,4-літровий бітурбо V8 S68 доповнений електромотором, вбудованим у 8-ступінчасту коробку M Steptronic, і літій-іонною батареєю під підлогою. Розробники чесно кажуть, що це не полегшена версія M5, а найважча за всю історію моделі — спорядена маса зросла приблизно на 500 кг відносно попереднього покоління F90, і близько 400 кг з цього приросту припадає саме на батарею та електроніку.

Компроміс зрозумілий: гібридна надбавка потрібна і для відповідності нормам викидів, і для зростання сумарної потужності, але плата за неї — вага, яку доводиться маскувати шасі та електронікою. На презентаційних заїздах інженерам BMW це вдається: маса відчувається меншою, ніж є насправді, у звичайному режимі руху. На треку, за відгуками профільної преси, все інакше — на виході з повільних поворотів чути виск шин і раніше починається знос передньої осі.

Окремо варто розвести дві речі, які в назві зливаються. У парку вже є слаг із моделлю F90 Competition, синього кольору, — попереднє покоління, атмосфери жодного електромотора там немає, тільки бітурбо V8 S63. Плюс існує більш рання в парку пропозиція M Hybrid 2025 модельного року і купе M8 F92, яке іноді плутають з M5 через схожу платформу. Різниця між усіма цими машинами не косметична: інший мотор, інша архітектура, інший рік. Якщо в листуванні чи пошуку спливає просто «BMW M5» без індексу покоління — уточнюйте у менеджера, про яку машину йдеться.

Техніка

S68 — не переробка старого S63, а той самий блок з доданим 48-вольтовим вузлом електромотора на місці гідротрансформатора коробки. ДВЗ окремо видає порядка 585 к.с., електромотор додає до 197 к.с., сумарно — 727 к.с. і 1000 Н·м. Розгін до 100 км/год — 3,5 секунди, і це без жодних застережень: цифра підтверджена і збігається у BMW, каталозі та досьє парку.

З максималкою — єдине місце в усьому парку VertexRent, де не працює загальне правило «обмежувач знято, беремо максимум». Тут навпаки: 250 км/год — це те, що підтверджено документально для цього екземпляра, а 305 км/год, які показує каталог, доступні лише із заводським пакетом M Driver’s Package — і наявність цього пакета саме на цій машині не підтверджена. Каталог дає вищу цифру, але вірити їй у цьому випадку не можна: це єдина модель парку, до якої правило «максимум із доступних значень» не застосовується. Пишемо 250, а різницю пояснюємо прямо тут, а не ховаємо.

Батарея дозволяє короткий пробіг на чистій електротязі — за заводськими даними, порядка 40 км для седана. Для оренди це не головний сценарій використання: сенс електромотора не в запасі ходу, а в миттєвій добавці крутного моменту знизу і в можливості безшумно виїхати зі стоянки рано вранці, не розбудивши сусідів.

Характер за кермом

M5 G90 — машина з двома різними особистостями, і різниця між ними більша, ніж у попередніх поколіннях. В електричному і гібридному режимах це тихий, майже непомітний седан: розгін подається рівно, без ривків, шум мотора майже не проникає в салон. Перемикання у спортивний режим змінює все одразу — відгук на газ, звук, поведінку підвіски.

Кермо описують як дуже швидке, майже різке за реакцією, але без вираженого зворотного зв’язку — це загальна риса останніх поколінь M5, починаючи ще з F90, і G90 її не подолав. Зате тяга при виході з повороту майже не має меж на сухому асфальті: повний привід і електромотор компенсують одне одного так, що колеса рідко втрачають зчеплення на розгоні.

Слабке місце — маса на звивистій дорозі. На швидкій зміні напрямку седан помітно більший і важчий за F90, і досвідчені водії відчувають це раніше, ніж очікують за цифрами розгону. Для прямих ділянок і широких трас це не проблема взагалі; для вузького гірського серпантину з частими поворотами — вже фактор, який варто враховувати при плануванні маршруту.

Салон і практичність

П’ятимісний седан бізнес-класу з повноцінним заднім рядом — це база, на яку нашаровується гібридна електроніка. Батарея розташована під підлогою і не з’їдає обсяг багажника так, як це буває у перероблених під електротягу моделях: місце для валіз на кілька днів залишається стандартним для флагманського седана BMW.

Із незвичного — майже повна тиша в електричному режимі на парковці та при виїзді з двору, що не властиво іншим машинам парку з індексом M. Приладова панель і медіасистема успадковані від актуального покоління 5-Series, з повним набором асистентів і адаптивним круїз-контролем — для багатоденної поїздки з довгими перегонами це помітно знижує втомлюваність водія.

Задній ряд у седана повнорозмірний: двоє дорослих пасажирів розміщуються без компромісів, а не символічно, як у купе того самого концерну. Для ділової поїздки з водієм і пасажирами це відчутна різниця порівняно з дводверними флагманами парку — сюди сідають, а не залазять.

У чеських умовах

Швидкість. П’ять ступенів: 50 у забудові, 80 на швидкісній дорозі всередині міста, 90 на звичайній трасі за його межами, 110 на швидкісній дорозі поза містом і 130 на автомагістралі. Ділянок без обмеження в Чехії не буває, тож і підтверджені 250 км/год, і тим більше недоступні на цьому екземплярі 305 залишаються цифрою на папері.

Алкоголь. Порогу в проміле чеський закон не знає взагалі: заборонено сідати за кермо за будь-якого вмісту алкоголю в організмі, а не за перевищення якоїсь позначки. Водії, які звикли до німецьких чи австрійських 0,5 проміле, помиляються тут найчастіше.

Світло. Вимога постійного світла діє і в електричному режимі — а він якраз той випадок, коли машину поруч не чутно і помітність фарами стає не формальністю.

Віньєтка. Електронна, без фізичної наклейки з 2021 року, прив’язана до державного номера конкретного автомобіля в реєстрі. На іншу машину не переноситься, тому при заміні за гарантією чи через поломку потрібна окрема покупка.

Зима. Обов’язковий період — з 1 листопада по 31 березня за снігу, льоду або паморозі на дорозі або за відповідного прогнозу. Мінімальна глибина протектора зимової шини — 4 мм. Для повнопривідного седана масою майже 2,5 тонни зимова гума такої глибини — не формальність, а розумний захід за реальної маси автомобіля.

Куди їхати. Напрямок без прив’язки до конкретного маршруту: сенс у тому, що важкому гібридному седану краще підходять широкі, швидкі дороги з плавними поворотами, ніж вузький гірський серпантин. Прямий рівнинний відрізок автомагістралі, де можна розкрити тягу електромотора і двигуна внутрішнього згорання разом, працює на цю машину краще, ніж звивисті перевали на кшталт тих, що вже описані для інших моделей парку в матеріалах про Рудні гори чи Крконоше, — згадати їх варто лише як приклад контрасту, не як рекомендацію для цієї машини.

Кому підійде і кому ні

Підійде тим, кому важливий статус найтехнологічнішого M5 за всю історію моделі і хто цінує контраст між тихим повсякденним режимом і потужним спортивним. Гібридна система тут працює не як компроміс заради економії, а як спосіб додати тяги там, де звичайному двигуну внутрішнього згорання її не вистачає.

Не підійде, якщо єдина мета — заявлена максималка каталогу: 305 км/год на цьому екземплярі недосяжні, і це варто розуміти заздалегідь, а не з’ясовувати при отриманні машини. Не найкращий вибір і для вузької гірської дороги з частими поворотами — там маса гібридної системи працює проти водія.

Якщо цікава максимальна динаміка без гібридної надбавки в схожому сегменті, варто подивитися картку Mercedes-AMG GT 63 S — інша архітектура, але зіставний клас. Для порівняння поколінь усередині самої лінійки M5 є картка BMW M5 Competition (F90) — попереднє, суто бензинове покоління. Актуальні умови по гібридному G90 — на сторінці моделі.

Часті запитання

У цього M5 справді максималка 250 км/год, а не 305? Так, для цього конкретного екземпляра підтверджена цифра 250 км/год. 305 км/год у каталозі стосуються заводського пакета M Driver’s Package, наявність якого на цій машині документально не підтверджена. На відміну від решти машин парку, тут не діє правило «обмежувач знято, отже максимум» — це єдиний виняток.

Чим цей M5 відрізняється від інших машин з тим самим іменем у парку? Роком, поколінням і мотором. Ця картка — про G90 2026 модельного року з гібридною силовою установкою на 727 к.с. У парку окремо є BMW M5 Competition (F90) — попереднє покоління без електромотора, суто бензиновий бітурбо V8. Уточнюйте покоління при бронюванні, якщо орієнтуєтеся лише за назвою.

Як працює гібридна система M5 G90? Бітурбо V8 S68 доповнений електромотором, вбудованим у восьмиступінчасту коробку передач, і батареєю під підлогою. Електромотор додає момент на низьких обертах і дозволяє короткий час їхати майже безшумно. Сумарна віддача — 727 к.с., розгін до 100 км/год — 3,5 секунди. Запасу заряду вистачає на кілька кілометрів чисто електричного ходу в міському потоці.

Важкий гібрид помітний за кермом? Так, особливо на звивистій дорозі з частою зміною напрямку — там маса відчувається раніше, ніж на прямих ділянках. На розгоні і в плавних поворотах повний привід і електромотор компенсують вагу майже непомітно, але досвідчений водій на серпантині різницю з легшими поколіннями M5 відчує.

Чи можна використовувати електричний режим на всю поїздку? Електротяга розрахована на короткі дистанції — за заводськими даними, порядка 40 км для седана — і підходить для тихого виїзду зі стоянки чи короткої поїздки містом. Для багатоденної оренди це додаткова опція, а не основний спосіб пересування: батарея заряджається від розетки або підзаряджається від двигуна внутрішнього згорання в русі.

Чи потрібна особлива зимова гума для повнопривідного гібрида такої маси? Вимоги ті самі, що й для будь-якого автомобіля в Чехії: з 1 листопада по 31 березня за снігового чи льодового покриття обов’язкова зимова гума з протектором не менше 4 мм. Додаткових спеціальних вимог саме для цієї моделі немає, але за маси близько 2,5 тонни стан гуми варто перевіряти уважніше звичайного.

---