BMW M5 M Hybrid (G90, 2026) — флагман с ограничителем на 250 км/ч, а не на 305

В парке VertexRent три автомобиля с именем M5, и у двух из них в заголовке каталога буквально стоит одинаковое «BMW M5». Эта статья — про седьмое поколение, G90, 2026 модельного года, с подключаемым гибридом и суммарной отдачей 727 л.с. Если вы искали F90 Competition синего цвета или более раннюю версию M Hybrid — это другие карточки. Здесь же разбираем именно G90 2026 года и главную ловушку его характеристик: каталог показывает максималку 305 км/ч, но для этого конкретного экземпляра верна другая цифра.

Коротко. BMW M5 M Hybrid G90 2026 — четырёхдверный седан, 5 мест. Привод M xDrive, полный, с отключаемым режимом 2WD. Разгон 0–100 км/ч за 3,5 с, максимальная скорость 250 км/ч (подтверждено).

Что это за автомобиль

G90 — седьмое поколение M5 и первое с 1984 года, где под капотом появился электромотор. BMW называет переход «M Hybrid»: 4,4-литровый битурбо V8 S68 дополнен электромотором, встроенным в 8-ступенчатую коробку M Steptronic, и литий-ионной батареей под полом. Разработчики честно говорят, что это не облегчённая версия M5, а самая тяжёлая за всю историю модели — снаряжённая масса выросла примерно на 500 кг относительно предыдущего поколения F90, и около 400 кг из этой прибавки приходится именно на батарею и электронику.

Компромисс понятен: гибридная надбавка нужна и для соответствия нормам выбросов, и для роста суммарной мощности, но плата за неё — вес, который приходится маскировать шасси и электроникой. На презентационных заездах инженерам BMW это удаётся: масса ощущается меньше, чем есть на самом деле, в обычном режиме движения. На треке, по отзывам профильной прессы, всё иначе — на выходе из медленных поворотов слышен визг шин и раньше начинается снос передней оси.

Отдельно стоит развести две вещи, которые в названии сливаются. В парке уже есть слаг с моделью F90 Competition, синего цвета, — предыдущее поколение, атмосферы никакого электромотора там нет, только битурбо V8 S63. Плюс существует более раннее в парке предложение M Hybrid 2025 модельного года и купе M8 F92, которое иногда путают с M5 из-за схожей платформы. Разница между всеми этими машинами не косметическая: другой мотор, другая архитектура, другой год. Если в переписке или поиске всплывает просто «BMW M5» без индекса поколения — уточняйте у менеджера, о какой машине речь.

Техника

S68 — не переработка старого S63, а тот же блок с добавленным 48-вольтовым узлом электромотора на месте гидротрансформатора коробки. ДВС отдельно выдаёт порядка 585 л.с., электромотор добавляет до 197 л.с., суммарно — 727 л.с. и 1000 Н·м. Разгон до 100 км/ч — 3,5 секунды, и это без всяких оговорок: цифра подтверждена и совпадает у BMW, каталога и досье парка.

С максималкой — единственное место во всём парке VertexRent, где не работает общее правило «ограничитель снят, берём максимум». Здесь наоборот: 250 км/ч — это то, что подтверждено документально для этого экземпляра, а 305 км/ч, которые показывает каталог, доступны только с заводским пакетом M Driver’s Package — и наличие этого пакета именно на этой машине не подтверждено. Каталог даёт более высокую цифру, но верить ей в данном случае нельзя: это единственная модель парка, к которой правило «максимум из доступных значений» не применяется. Пишем 250, а разницу поясняем прямо здесь, а не прячем.

Батарея допускает короткий пробег на чистой электротяге — по заводским данным, порядка 40 км для седана. Для аренды это не главный сценарий использования: смысл электромотора не в запасе хода, а в моментальной добавке крутящего момента снизу и в возможности бесшумно выехать со стоянки рано утром, не разбудив соседей.

Характер за рулём

M5 G90 — машина с двумя разными личностями, и разница между ними больше, чем в предыдущих поколениях. В электрическом и гибридном режимах это тихий, почти незаметный седан: разгон подаётся ровно, без рывков, шум мотора почти не проникает в салон. Переключение в спортивный режим меняет всё сразу — отклик на газ, звук, поведение подвески.

Руль описывают как очень быстрый, почти резкий по реакции, но без выраженной обратной связи — это общая черта последних поколений M5, начиная ещё с F90, и G90 её не преодолел. Зато тяга при выходе из поворота почти не имеет пределов на сухом асфальте: полный привод и электромотор компенсируют друг друга так, что колёса редко теряют сцепление на разгоне.

Слабое место — масса на извилистой дороге. На быстрой смене направлений седан ощутимо крупнее и тяжелее F90, и опытные водители чувствуют это раньше, чем ожидают по цифрам разгона. Для прямых участков и широких трасс это не проблема вообще; для узкого горного серпантина с частыми поворотами — уже фактор, который стоит учитывать при планировании маршрута.

Салон и практичность

Пятиместный седан бизнес-класса с полноценным задним рядом — это база, на которую наслаивается гибридная электроника. Батарея расположена под полом и не отъедает объём багажника так, как это бывает у переделанных под электротягу моделей: место для чемоданов на несколько дней остаётся стандартным для флагманского седана BMW.

Из необычного — почти полная тишина в электрическом режиме на парковке и при выезде со двора, что не свойственно другим машинам парка с индексом M. Приборная панель и медиасистема унаследованы от актуального поколения 5-Series, с полным набором ассистентов и адаптивным круиз-контролем — для многодневной поездки с длинными перегонами это ощутимо снижает утомляемость водителя.

Задний ряд у седана полноразмерный: двое взрослых пассажиров размещаются без компромиссов, а не символически, как в купе того же концерна. Для деловой поездки с водителем и пассажирами это ощутимая разница по сравнению с двухдверными флагманами парка — сюда садятся, а не залезают.

В чешских условиях

Скорость. Пять ступеней: 50 в застройке, 80 на скоростной дороге внутри города, 90 на обычной трассе за его пределами, 110 на скоростной дороге вне города и 130 на дальнице. Участков без ограничения в Чехии не бывает, так что и подтверждённые 250 км/ч, и тем более недоступные на этом экземпляре 305 остаются цифрой на бумаге.

Алкоголь. Порога в промилле чешский закон не знает вообще: запрещено садиться за руль при любом содержании алкоголя в организме, а не при превышении какой-то отметки. Водители, привыкшие к немецким или австрийским 0,5 промилле, ошибаются здесь чаще всего.

Свет. Требование постоянного света действует и в электрическом режиме — а он как раз тот случай, когда машину рядом не слышно и заметность фарами становится не формальностью.

Виньетка. Электронная, без физической наклейки с 2021 года, привязана к государственному номеру конкретного автомобиля в реестре. На другую машину не переносится, поэтому при подмене по гарантии или из-за поломки нужна отдельная покупка.

Зима. Обязательный период — с 1 ноября по 31 марта при снеге, льде или изморози на дороге либо при соответствующем прогнозе. Минимальная глубина протектора зимней шины — 4 мм. Для полноприводного седана массой почти 2,5 тонны зимняя резина такой глубины — не формальность, а разумная мера при реальной массе автомобиля.

Куда ехать. Направление без привязки к конкретному маршруту: смысл в том, что тяжёлому гибридному седану лучше подходят широкие, быстрые дороги с плавными поворотами, чем узкий горный серпантин. Прямой равнинный участок дальницы, где можно раскрыть тягу электромотора и мотора внутреннего сгорания вместе, работает на эту машину лучше, чем извилистые перевалы вроде тех, что уже описаны для других моделей парка в материалах о Крушных горах или Крконоше, — упомянуть их стоит лишь как пример контраста, не как рекомендацию для этой машины.

Кому подойдёт и кому нет

Подойдёт тем, кому важен статус самого технологичного M5 за всю историю модели и кто ценит контраст между тихим повседневным режимом и мощным спортивным. Гибридная система здесь работает не как компромисс ради экономии, а как способ добавить тяги там, где обычному двигателю внутреннего сгорания её не хватает.

Не подойдёт, если единственная цель — заявленная максималка каталога: 305 км/ч на этом экземпляре недостижимы, и это стоит понимать заранее, а не выяснять при получении машины. Не лучший выбор и для узкой горной дороги с частыми поворотами — там масса гибридной системы работает против водителя.

Если интересна максимальная динамика без гибридной надбавки в похожем сегменте, стоит посмотреть карточку Mercedes-AMG GT 63 S — другая архитектура, но сопоставимый класс. Для сравнения поколений внутри самой линейки M5 есть карточка BMW M5 Competition (F90) — предыдущее, чисто бензиновое поколение. Актуальные условия по гибридному G90 — на странице модели.

Частые вопросы

У этого M5 действительно максималка 250 км/ч, а не 305? Да, для этого конкретного экземпляра подтверждена цифра 250 км/ч. 305 км/ч в каталоге относятся к заводскому пакету M Driver’s Package, наличие которого на данной машине документально не подтверждено. В отличие от остальных машин парка, здесь не действует правило «ограничитель снят, значит максимум» — это единственное исключение.

Чем этот M5 отличается от других машин с тем же именем в парке? Годом, поколением и мотором. Эта карточка — про G90 2026 модельного года с гибридной силовой установкой на 727 л.с. В парке отдельно есть BMW M5 Competition (F90) — предыдущее поколение без электромотора, чисто бензиновый битурбо V8. Уточняйте поколение при бронировании, если ориентируетесь только по названию.

Как работает гибридная система M5 G90? Битурбо V8 S68 дополнен электромотором, встроенным в восьмиступенчатую коробку передач, и батареей под полом. Электромотор добавляет момент на низких оборотах и позволяет короткое время ехать почти бесшумно. Суммарная отдача — 727 л.с., разгон до 100 км/ч — 3,5 секунды. Запаса заряда хватает на несколько километров чисто электрического хода в городском потоке.

Тяжёлый гибрид заметен за рулём? Да, особенно на извилистой дороге с частой сменой направления — там масса ощущается раньше, чем на прямых участках. На разгоне и в плавных поворотах полный привод и электромотор компенсируют вес почти незаметно, но опытный водитель на серпантине разницу с более лёгкими поколениями M5 почувствует.

Можно ли использовать электрический режим на всю поездку? Электротяга рассчитана на короткие дистанции — по заводским данным, порядка 40 км для седана — и подходит для тихого выезда со стоянки или короткой поездки по городу. Для многодневной аренды это дополнительная опция, а не основной способ передвижения: батарея заряжается от розетки или подзаряжается от двигателя внутреннего сгорания в движении.

Нужна ли особая зимняя резина для полноприводного гибрида такой массы? Требования те же, что и для любого автомобиля в Чехии: с 1 ноября по 31 марта при снежном или ледяном покрытии обязательна зимняя резина с протектором не менее 4 мм. Дополнительных специальных требований именно для этой модели нет, но при массе около 2,5 тонны состояние резины стоит проверять внимательнее обычного.

---