Mercedes-AMG C63 Coupé (W205) — osmiválcová generace, jaká už nepřijde

C63 existoval ve třech generacích a jen dvě z nich byly osmiválcové. W205 je druhá a poslední z nich: po ní AMG přešlo na hybridní čtyřválec a návrat V8 do kompaktní třídy zatím nikdo neslíbil. To dává modelu W205 status, jaký při uvedení neměl — tehdy ho kritizovali za downsizing.

Stručně. Mercedes-AMG C63 Coupé W205 — kupé, 2 dveře. M177, V8 4,0 l, dvě turbodmychadla mezi řadami válců, 476 k. Pohon zadních kol. Zrychlení 0–100 km/h za 4,0 s, maximální rychlost 305 km/h s odstraněným elektronickým omezovačem.

Co je to za auto

Historie C63 začala v roce 2007 modelem W204 a atmosférickým 6,2litrovým V8 M156 — motorem, který AMG vyvinulo samo, a nedostalo ho z koncernové nabídky. Kompaktní sedan Mercedes s jedním z největších atmosférických osmiválců značky se stal na německém trhu vzácným hot rodem; tisk ten vůz dodnes považuje za etalon poctivé zpětné vazby.

W205 ho v roce 2015 vystřídal a přinesl první downsizing v historii modelu: místo 6,2 l bez přeplňování 4,0 l se dvěma turbodmychadly, motor M177. Tehdy to bylo vnímáno jako ztráta. Dnes, ve srovnání s W206 s dvoulitrovým hybridním čtyřválcem, vypadá biturbo V8 jako kompromis ve prospěch tradice.

Karoserie má W205 čtyři: sedan, kombi, kabriolet a kupé. Vůz ve vozovém parku je kupé z roku 2019, tedy už po faceliftu. Na podzim 2019 dostal M177 48voltový startér-generátor pro hladší start a plynulejší záběr, proto právě u vozů z tohoto roku stojí za to ověřit, zda máte před sebou verzi před touto změnou, nebo už s mild-hybridem.

Dělení na C63 a C63 S probíhalo v rámci generace podle výkonu: 469 k proti 503 v britských jednotkách. 476 k ve specifikaci tohoto vozu odpovídá základní verzi C63, nikoli S.

Jak řada V8 skončila, je známo. V roce 2023 přišel W206 — jediná verze se jmenuje C63 S E PERFORMANCE, pod kapotou má dvoulitrový turbočtyřválec s elektrickým přeplňováním, na zadní nápravě elektromotor, celkem 680 k a 1020 N·m. Zrychlení na stovku 3,4 sekundy — rychleji než kterýkoli předchůdce. Přijetí u tisku bylo chladné: Top Gear dal vozu 6 bodů z 10 proti 9 u BMW M3 Competition, redakce nezávisle na sobě psaly o obětovaném charakteru AMG a hmotnost 2165 kg označovaly za hlavní důvod, proč pocity za volantem zaostávají za papírovými čísly. Právě na tomto pozadí začal být W205 vnímán jinak než při uvedení.

Technika

M177 je postaven podle schématu hot inside V — turbodmychadla sedí mezi řadami válců, ne po stranách. To zkracuje cestu výfukových plynů k turbíně a snižuje prodlevu odezvy, zároveň ale zahušťuje motorový prostor. Odvrácená strana této hustoty se projeví při opravách: přístup k senzorům motoru je u W205 nepohodlný a odborný tisk to uvádí jako hlavní provozní výtku vůči celé rodině motorů.

K maximální rychlosti je potřeba vysvětlení. Tovární elektronický omezovač je u C63 nastaven na 250 km/h, u vozů s paketem Driver’s na 290. Udávaných 305 km/h se týká vozu s odstraněným elektronickým omezovačem a číslo je uvedeno právě v tomto smyslu, nikoli jako tovární parametr modelu.

Druhá věc, kterou je dobré vědět dopředu: u verze S této generace budil výtky elektronicky řízený zadní diferenciál, a to až po selhání s nákladnou výměnou. Základního C63 se to přímo netýká, ale vysvětluje to, proč se při volbě mezi verzemi rozdíl neomezuje na výkon.

Charakter za volantem

Recenzenti popisují W205 jako ostřejší a stabilnější vůz než W204 a zároveň jako vůz, který si člověka získá méně snadno. Biturbo V8 zní agresivně a hlasitě, ale atmosférický předchůdce měl jiný hlas — lineární, sílící s otáčkami — a jeho absenci tisk zaznamenává jako ztrátu.

Kupé si vysloužilo zvláštní chválu. V režimu Sport+ působí vůz lehčí, než říká technický průkaz, a chování na plyn je označováno za heroicky nastavitelné: smyk se chytá a drží vědomě, bez pocitu, že všechnu práci odvádí elektronika. Přesně to je důvod, proč lidé k C63 obvykle přicházejí.

Dvě opakující se výtky je dobré přijmout dopředu. První je elektrický posilovač řízení: je přesný, ale málo sdílný, a v tom W205 za atmosférickým předkem zaostává. Druhou je podvozek. Pro britské silnice ho označují za tvrdý a na rozbitém asfaltu je to cítit. České silnice jsou v průměru rovnější než britské, ale pražská dlažba prověří i toto nastavení.

Zvlášť k tomu, co vůz nemá. C63 W205 má pohon zadních kol — bez pohonu všech kol, bez zadní řízené nápravy, bez hybridní části. Všechno, co se s autem děje, se děje přes zadní kola a pravý pedál. Právě tím se liší od nástupce, který je objektivně rychlejší.

Interiér a praktičnost

Kupé třídy C zůstává kupé třídy C: dva vpředu cestují pohodlně na jakoukoli vzdálenost, zadní řada se hodí na krátký přejezd, zavazadlový prostor je dimenzován na cestu ve dvou. Interiér vozu z parku má sportovní sedadla zaměřená na boční vedení, moderní multimediální jednotku s připojením smartphonu a sadu parkovacích asistentů.

Pro cestu na několik dní je to jednoduché: zavazadla dvou lidí se vejdou, věci čtyř ne. Karoserie je šedá, což je u auta s takovým zvukem výfuku spíš výhoda.

Zavazadlový prostor má kupé menší než sedan stejné generace a při plánování je dobré s tím počítat. V praxi část věcí putuje na zadní sedadla, která se stejně k původnímu účelu nevyužívají.

Co dlouhý přejezd ovlivňuje opravdu, je hlučnost. C63 nepředstírá, že je tichý grand tourer, a na tříhodinovém úseku dálnice to stojí za zvážení při volbě mezi ním a klidnějším vozem.

V českých podmínkách

Rychlost. V obci je řidič omezen na 50 km/h, mimo obec je povoleno 90 km/h. Silnice pro motorová vozidla dovoluje 110 km/h, dálnice 130 km/h.

Alkohol. Práh v českém zákoně jako kategorie neexistuje: zakázán je jakýkoli obsah alkoholu v krvi řidiče, nikoli až překročení nějaké hodnoty.

Světla. Potkávací světla nebo světla pro denní svícení svítí neustále — i v létě v poledne.

Dálniční známka. Nálepky na čelním skle v Česku od 1. ledna 2021 neexistují — úhrada se eviduje v elektronickém registru podle registrační značky vozu.

Zima. Pravidlo platí od 1. listopadu do 31. března. Zimní pneumatiky jsou nutné, když se na vozovce nachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, a také když lze takové podmínky vzhledem k počasí předpokládat. Hloubka dezénu minimálně 4 mm.

Kam vyrazit. Pro tento vůz je logickým směrem Drážďany po D8. K hranici je to 94 kilometrů české dálnice, dál asi 45 kilometrů německé A17. Trasa vede přes Krušné hory, stoupá až do 644 metrů a má řetězec tunelů — Panenská o délce 2115 metrů, Libouchec, Prackovice, Radejčín. Ve stoupání Trmice — Knínice platí trvalé omezení 100 km/h a je třeba ho započítat do odhadu času.

Co se mění za hranicí. Německý systém mýtného se osobních vozů netýká vůbec — platí jen vozidla těžší než 3,5 tuny a dálniční známky pro soukromé automobily tam neexistují. Podíl dálnic bez trvalého omezení rychlosti tvoří podle Spolkového statistického úřadu asi 70 % sítě; místo limitu na těchto úsecích platí doporučená rychlost 130 km/h. Nuance je tu právní: za překročení doporučení se netrestá, ale při nehodě řidič, který jel rychleji, přichází o argument o neodvratitelnosti události — soudy to řešily opakovaně.

Dvě věci je dobré prověřit před odjezdem. První jsou hraniční kontroly: Německo pravidelně obnovuje režim dočasných kontrol na hranici s Českem a prodlužuje ho každých několik měsíců, takže aktuální stav si před cestou ověřte. Druhou jsou ekologické zóny: v Německu platí 35 zón Umweltzone (nízkoemisních zón), vjezd vyžaduje nálepku Umweltplakette (ekologickou plaketu) a její přítomnost na konkrétním vozu ověřte při rezervaci.

Pro koho se hodí a pro koho ne

Hodí se, pokud chcete atmosféru osmiválcového kupé s pohonem zadních kol bez hybridních mezivrstev. Dává smysl na německém směru, kde 305 km/h ze specifikace přestává být teoretickým číslem. A těm, pro koho je nastavitelnost plynem důležitější než ostrost řízení.

Nehodí se pro čtyři dospělé se zavazadly. Nehodí se, pokud potřebujete ticho v kabině na dlouhém přejezdu. A je to špatná volba na zimní horskou silnici: pohon zadních kol, šířka pneumatik a 476 k se sčítají předvídatelně.

Druhý extrém ve stejném žánru je Audi R8: atmosférický V10 za zády místo biturbo V8 vpředu, dvě místa místo čtyř a úplně jiný zvuk. Pro ty, kdo se rozhodují mezi nimi, bývá rozhodující právě to. Aktuální podmínky k samotnému C63 najdete na stránce modelu.

Časté dotazy

Čím se W205 liší od předchozího C63? Motorem. W204 měl atmosférický V8 o objemu 6,2 litru, W205 má 4,0litrový V8 se dvěma turbodmychadly mezi řadami válců. Je to první downsizing v historii modelu: objem se zmenšil, výkon zůstal díky přeplňování. Tisk považuje W205 za ostřejší a stabilnější, ale poznamenává, že hlas atmosférického předchůdce se ztratil.

Proč je v parametrech uvedeno 305 km/h? Je to hodnota pro vůz s odstraněným elektronickým omezovačem. Tovární elektronický omezovač má C63 na 250 km/h, verze s paketem Driver’s na 290 km/h. Pro Česko tato hodnota praktický význam nemá, protože horní hranice na dálnici je 130 km/h a platí všude. Nejbližší úseky bez trvalého omezení leží za německou hranicí, zhruba hodinu a půl cesty.

Je to verze C63, nebo C63 S? Základní C63. Dělení v rámci generace šlo podle výkonu: 469 k u C63 a 503 k u C63 S v britských jednotkách. Ve specifikaci uvedených 476 k odpovídá základní verzi. Verze S navíc dostávala elektronicky řízený zadní diferenciál, k jehož spolehlivosti měl odborný tisk výhrady.

Je na cestu do Německa potřeba dálniční známka? Pro osobní automobil ne. Německé mýtné se vztahuje jen na vozidla těžší než 3,5 tuny a dálniční známky pro soukromé vozy se tam nevydávají. Česká dálniční známka je přitom nutná od prvního kilometru dálnice na české straně a je elektronická — vázaná na registrační značku, ne na nálepku na skle.

Dá se s C63 jezdit v zimě? Zákon to připouští: od listopadu do března jsou nutné zimní pneumatiky a hloubka dezénu minimálně čtyři milimetry. Fakticky ale kupé s pohonem zadních kol, širokými pneumatikami a osmi válci vyžaduje na zasněžené horské silnici zkušenost a zdrženlivost. Pro zimní výjezd do hor je vůz s pohonem všech kol spolehlivější a to platí pro každý automobil tohoto výkonu.

Jakou časovou rezervu počítat na cestu do Drážďan? Vzdálenost se skládá z 94 kilometrů D8 k hranici a přibližně 45 kilometrů A17. Oficiální odhady doby jízdy neexistují ani z české, ani z německé strany, orientačně tedy asi hodina a půl bez zdržení. Reálně je dobré počítat víc: ve stoupání Trmice — Knínice platí trvalý limit 100 km/h a tunely na A17 se pravidelně zavírají kvůli údržbě.