Mercedes-AMG C63 Coupé (W205) — восьмициліндрове покоління, якого більше не буде

C63 існував у трьох поколіннях, і лише два з них — восьмициліндрові. W205 — друге й останнє: після нього AMG перейшла на гібридну четвірку, і повернути V8 у компактний клас поки ніхто не обіцяв. Це надає W205 статусу, якого він не мав на момент виходу, коли його критикували за даунсайзинг.

Коротко. Mercedes-AMG C63 Coupé W205 — купе, 2 дверей. M177, V8 4,0 л, два турбокомпресори в розвалі блока, 476 к.с. Привід задній. Розгін 0–100 км/год за 4,0 с, максимальна швидкість 305 км/год зі знятим електронним обмежувачем.

Що це за автомобіль

Історія C63 почалася 2007 року з W204 і атмосферного 6,2-літрового V8 M156 — мотора, який AMG розробила самостійно, а не отримала із загальноконцернової лінійки. Компактний седан Mercedes з одним із найбільших атмосферних восьмициліндрових моторів бренду став рідкісним для німецького ринку хот-родом; преса досі вважає ту машину еталоном чесного зворотного зв’язку.

W205 замінив його 2015 року і приніс перший в історії моделі даунсайзинг: замість 6,2 л без наддуву — 4,0 л із двома турбокомпресорами, мотор M177. Тоді це сприйняли як втрату. Сьогодні, на тлі W206 із дволітровою гібридною четвіркою, бітурбо V8 виглядає компромісом на користь традиції.

Кузовів у W205 чотири: седан, універсал, кабріолет і купе. Машина парку — купе 2019 року випуску, тобто вже рестайлінгове. Восени 2019 року до M177 додали 48-вольтовий стартер-генератор для плавності пуску й підхвату, тому саме на машинах цього року варто уточнювати, дореформена перед вами версія чи вже з м’яким гібридом.

Поділ на C63 і C63 S усередині покоління проходив за потужністю: 469 к.с. проти 503 у британській метриці. 476 к.с. у специфікації цього автомобіля відповідають базовій версії C63, а не S.

Чим закінчилася лінія V8, відомо. У 2023 році вийшов W206 — єдина версія називається C63 S E PERFORMANCE, під капотом дволітрова турбочетвірка з електричним наддувом, на задній осі електромотор, сумарно 680 к.с. і 1020 Н·м. Розгін до сотні 3,4 секунди — швидше за будь-якого попередника. Прийом у преси вийшов холодним: Top Gear поставив машині 6 балів із 10 проти 9 у BMW M3 Competition, редакції незалежно одна від одної писали про принесений у жертву характер AMG, а масу 2165 кг називали головною причиною того, що відчуття відстають від паспортних цифр. Саме на цьому тлі W205 і почали сприймати інакше, ніж на момент виходу.

Техніка

M177 побудований за схемою hot inside V — турбокомпресори стоять у розвалі блока, а не з боків. Це скорочує шлях вихлопних газів до турбіни та зменшує затримку відгуку, водночас роблячи моторний відсік щільнішим. Зворотний бік щільності виринає під час ремонту: доступ до датчиків мотора у W205 незручний, і профільна преса відзначає це як основну експлуатаційну претензію до сімейства.

Щодо максимальної швидкості потрібне пояснення. Заводський електронний обмежувач у C63 стоїть на 250 км/год, у машин із пакетом Driver’s — на 290. Заявлені 305 км/год стосуються автомобіля зі знятим електронним обмежувачем, і цифра наведена саме в цій якості, а не як паспортна характеристика моделі.

Другий момент, який варто знати заздалегідь: у S-версії цього покоління електронно керований задній диференціал викликав нарікання, аж до відмов із дорогою заміною. Базового C63 це безпосередньо не стосується, але пояснює, чому при виборі між версіями різниця не зводиться до потужності.

Характер за кермом

Оглядачі описують W205 як гострішу й стабільнішу машину, ніж W204, і водночас як таку, що менше викликає прихильність. Бітурбо V8 звучить агресивно й гучно, але в атмосферного попередника був інший голос — лінійний, що наростає з обертами, і його відсутність преса фіксує як втрату.

Купе хвалять окремо. У режимі Sport+ машина відчувається легшою за свою паспортну масу, а поведінку на газі називають героїчно регульованою: занесення ловиться і тримається свідомо, без відчуття, що всю роботу робить електроніка. Це саме те, заради чого до C63 зазвичай і приходять.

Дві регулярні претензії варто прийняти заздалегідь. Перша — електропідсилювач керма: він точний, але не балакучий, і в цьому W205 поступається атмосферному предкові. Друга — підвіска. Для британських доріг її називають жорсткою, і на розбитому асфальті це відчувається. Чеські дороги в середньому рівніші за британські, але міська бруківка Праги перевірить і це налаштування.

Окремо про те, чого в машини немає. C63 W205 — задньопривідний, без повного приводу, без задньої керованої осі, без гібридної частини. Усе, що відбувається з автомобілем, відбувається через задні колеса і праву педаль. Саме цим він і відрізняється від наступника, який об’єктивно швидший.

Салон і практичність

Купе C-класу залишається купе C-класу: двоє спереду їдуть комфортно на будь-яку відстань, задній ряд придатний для короткого перегону, багажник розрахований на поїздку вдвох. Салон машини парку — зі спортивними сидіннями, орієнтованими на бокову підтримку, сучасним мультимедійним блоком із підключенням смартфона та набором систем допомоги при паркуванні.

Для поїздки на кілька днів розклад простий: багаж двох уміщується, речі чотирьох — ні. Кузов сірий, що для машини з таким звуком вихлопу радше перевага.

Багажник у купе менший, ніж у седана того ж покоління, і це варто тримати в голові під час планування. На практиці частина речей їде на задньому ряду, який усе одно не використовують за прямим призначенням.

Що справді впливає на дальній перегін — це шумність. C63 не вдає із себе тихий гран-турізмо, і на тригодинному відрізку автомагістралі це варто враховувати, обираючи між ним і спокійнішою машиною.

У чеських умовах

Швидкість. У межах міста водій обмежений 50 км/год, за його межами дозволено 90 км/год. Дорога для моторних транспортних засобів дає 110 км/год, автомагістраль — 130 км/год.

Алкоголь. Порогу в чеському законі не існує як категорії: заборонений будь-який вміст алкоголю в крові водія, а не перевищення якоїсь цифри.

Світло. Фари ближнього світла або денні ходові вогні горять постійно — влітку опівдні теж.

Віньєтка. Наліпок на вітровому склі в Чехії немає з 1 січня 2021 року — оплата реєструється в електронному реєстрі за державним номером машини.

Зима. Правило діє з 1 листопада до 31 березня. Зимові шини потрібні, коли покриття засніжене, обледеніле або в паморозі, а також коли погода дає підстави цього очікувати. Протектор — від 4 мм.

Куди їхати. Для цієї машини логічний напрямок — Дрезден по D8. До кордону 94 кілометри чеської автомагістралі, далі близько 45 кілометрів німецької A17. Траса йде через Крушні гори, піднімаючись до 644 метрів, із низкою тунелів — Паненська завдовжки 2115 метрів, Лібоухец, Працковіце, Радейчин. На підйомі Трміце — Книніце діє постійне обмеження 100 км/год, і його потрібно закладати в розрахунок часу.

Що змінюється після кордону. Німецька система дорожніх зборів легкових машин не стосується взагалі — платить лише транспорт важчий за 3,5 тонни, і віньєток для приватних автомобілів там немає. Частка автобанів без постійного обмеження швидкості становить, за даними Федерального статистичного відомства, близько 70% мережі; замість обмеження на цих ділянках діє рекомендована швидкість 130 км/год. Нюанс тут юридичний: за перевищення рекомендації не карають, але в разі аварії водій, який їхав швидше, втрачає аргумент про невідворотність події — суди розглядали це неодноразово.

Дві речі варто перевірити до виїзду. Перша — прикордонний контроль: Німеччина періодично відновлює тимчасовий режим перевірок на кордоні з Чехією і продовжує його раз на кілька місяців, тож актуальний статус дивіться перед поїздкою. Друга — екологічні зони: у Німеччині діють 35 зон Umweltzone, для в’їзду потрібна наліпка Umweltplakette, і її наявність на конкретному автомобілі потрібно уточнювати при бронюванні.

Кому підійде і кому ні

Підійде, якщо потрібна атмосфера задньопривідного восьмициліндрового купе без гібридних прошарків. Має сенс на німецькому напрямку, де 305 км/год зі специфікації перестають бути теоретичною цифрою. І тим, для кого регульованість на газі важливіша за гостроту керма.

Не підійде компанії з чотирьох дорослих із багажем. Не підійде, якщо потрібна тиша в салоні на дальньому перегоні. І це поганий вибір для зимової гірської дороги: задній привід, ширина шин і 476 к.с. складаються передбачувано.

Інша крайність у тому ж жанрі — Audi R8: атмосферний V10 за спиною замість бітурбо V8 спереду, два місця замість чотирьох і зовсім інший звук. Для тих, хто обирає між ними, вирішальним зазвичай є саме це. Актуальні умови щодо самого C63 — на сторінці моделі.

Часті запитання

Чим W205 відрізняється від попереднього C63? Мотором. У W204 стояв атмосферний V8 об’ємом 6,2 літра, у W205 — 4,0-літровий V8 із двома турбокомпресорами в розвалі блока. Це перший даунсайзинг в історії моделі: об’єм зменшили, віддачу зберегли наддувом. Преса вважає W205 гострішим і стабільнішим, але зазначає, що голос атмосферного попередника втрачено.

Чому в характеристиках стоїть 305 км/год? Це значення для автомобіля зі знятим електронним обмежувачем. Заводське обмеження у C63 — 250 км/год, у версій із пакетом Driver’s — 290 км/год. Практичного значення для Чехії ця величина не має, бо верхня межа на автомагістралі — 130 км/год і діє вона всюди. Найближчі відрізки без постійного обмеження розташовані за німецьким кордоном, приблизно за півтори години шляху.

Це версія C63 чи C63 S? Базова C63. Поділ усередині покоління йшов за потужністю: 469 к.с. у C63 і 503 к.с. у C63 S у британській метриці. Зазначені у специфікації 476 к.с. відповідають базовій версії. S-версія додатково отримувала електронно керований задній диференціал, до якого профільна преса мала нарікання щодо надійності.

Чи потрібна віньєтка для поїздки до Німеччини? Для легкового автомобіля — ні. Німецький дорожній збір охоплює лише транспорт важчий за 3,5 тонни, а віньєток для приватних машин там не випускають. Чеська віньєтка при цьому потрібна з першого кілометра автомагістралі на чеському боці, і вона електронна — прив’язана до державного номера, а не до наліпки на склі.

Чи можна їхати на C63 взимку? Закон це дозволяє: потрібні зимові шини в період із листопада до березня і протектор від чотирьох міліметрів. По суті задньопривідне купе з широкими шинами і вісьмома циліндрами на засніженій гірській дорозі вимагає досвіду і стриманості. Для зимового виїзду в гори повнопривідна машина надійніша, і це справедливо для будь-якого автомобіля такої потужності.

Яким має бути запас часу на дорогу до Дрездена? Відстань складається з 94 кілометрів D8 до кордону і приблизно 45 кілометрів A17. Офіційних оцінок часу в дорозі немає ні з чеського, ні з німецького боку, тому орієнтир — близько півтори години без затримок. Реально варто закладати більше: на підйомі Трміце — Книніце тримається постійне обмеження 100 км/год, а тунелі A17 періодично закривають на обслуговування.