Mercedes-AMG C63 Coupé (W205) — восьмицилиндровое поколение, которого больше не будет

C63 существовал в трёх поколениях, и только два из них — восьмицилиндровые. W205 — второе и последнее: после него AMG перешла на гибридную четвёрку, и вернуть V8 в компактный класс никто пока не обещал. Это придаёт W205 статус, которого у него не было при выходе, когда его ругали за даунсайзинг.

Коротко. Mercedes-AMG C63 Coupé W205 — купе, 2 двери. M177, V8 4,0 л, два турбокомпрессора в развале блока, 476 л.с. Привод задний. Разгон 0–100 км/ч за 4,0 с, максимальная скорость 305 км/ч со снятым электронным ограничителем.

Что это за автомобиль

История C63 началась в 2007 году с W204 и атмосферного 6,2-литрового V8 M156 — мотора, который AMG разработала самостоятельно, а не получила из общеконцерновой линейки. Компактный седан Mercedes с одним из самых крупных атмосферных восьмицилиндровых моторов бренда стал редким для немецкого рынка хот-родом; пресса до сих пор считает ту машину эталоном честной обратной связи.

W205 сменил его в 2015 году и принёс первый в истории модели даунсайзинг: вместо 6,2 л без наддува — 4,0 л с двумя турбокомпрессорами, мотор M177. Тогда это восприняли как потерю. Сегодня, на фоне W206 с двухлитровой гибридной четвёркой, битурбо V8 выглядит компромиссом в пользу традиции.

Кузовов у W205 четыре: седан, универсал, кабриолет и купе. Машина парка — купе 2019 года выпуска, то есть уже рестайлинговое. Осенью 2019 года к M177 добавили 48-вольтовый стартер-генератор для плавности пуска и подхвата, поэтому именно на машинах этого года стоит уточнять, дореформенная перед вами версия или уже с мягким гибридом.

Разделение на C63 и C63 S внутри поколения проходило по мощности: 469 л.с. против 503 в британской метрике. 476 л.с. в спецификации этого автомобиля соответствуют базовой версии C63, а не S.

Чем закончилась линия V8, известно. В 2023 году вышел W206 — единственная версия называется C63 S E PERFORMANCE, под капотом двухлитровая турбочетвёрка с электрическим наддувом, на задней оси электромотор, суммарно 680 л.с. и 1020 Н·м. Разгон до сотни 3,4 секунды — быстрее любого предшественника. Приём у прессы вышел холодный: Top Gear поставил машине 6 баллов из 10 против 9 у BMW M3 Competition, редакции независимо друг от друга писали про принесённый в жертву характер AMG, а массу в 2165 кг называли главной причиной того, что ощущения отстают от паспортных цифр. Именно на этом фоне W205 и стал восприниматься иначе, чем при выходе.

Техника

M177 построен по схеме hot inside V — турбокомпрессоры стоят в развале блока, а не по бокам. Это укорачивает путь выхлопных газов до турбины и уменьшает задержку отклика, попутно делая моторный отсек плотнее. Обратная сторона плотности всплывает при ремонте: доступ к датчикам мотора у W205 неудобный, и профильная пресса отмечает это как основную эксплуатационную претензию к семейству.

Про максимальную скорость нужно пояснение. Заводское электронное ограничение у C63 стоит на 250 км/ч, у машин с пакетом Driver’s — на 290. Заявленные 305 км/ч относятся к автомобилю со снятым электронным ограничителем, и цифра приведена именно в этом качестве, а не как паспортная характеристика модели.

Второй момент, который стоит знать заранее: у S-версии этого поколения электронно управляемый задний дифференциал вызывал нарекания, вплоть до отказов с дорогостоящей заменой. К базовому C63 это не относится напрямую, но объясняет, почему при выборе между версиями разница не сводится к мощности.

Характер за рулём

W205 обозреватели описывают как более острую и стабильную машину, чем W204, и одновременно как менее располагающую к себе. Битурбо V8 звучит агрессивно и громко, но у атмосферного предшественника был другой голос — линейный, набирающий на оборотах, и его отсутствие пресса фиксирует как потерю.

Купе хвалят отдельно. В режиме Sport+ машина ощущается легче своей паспортной массы, а поведение на газу называют героически настраиваемым: занос ловится и держится осознанно, без ощущения, что электроника делает всю работу. Это как раз то, за чем к C63 обычно и приходят.

Две регулярные претензии стоит принять заранее. Первая — электроусилитель руля: он точен, но не разговорчив, и в этом W205 уступает атмосферному предку. Вторая — подвеска. Для британских дорог её называют жёсткой, и на разбитом асфальте это чувствуется. Чешские дороги в среднем ровнее британских, но городская брусчатка Праги проверит и эту настройку.

Отдельно про то, чего у машины нет. C63 W205 — заднеприводный, без полного привода, без задней рулевой оси, без гибридной части. Всё, что происходит с автомобилем, происходит через задние колёса и правую педаль. Именно этим он и отличается от преемника, который объективно быстрее.

Салон и практичность

Купе C-класса остаётся купе C-класса: двое спереди едут комфортно на любое расстояние, задний ряд пригоден для короткого перегона, багажник рассчитан на поездку вдвоём. Салон машины парка — с спортивными сиденьями, ориентированными на боковую поддержку, современным мультимедийным блоком со смартфон-подключением и набором систем помощи при парковке.

Для поездки на несколько дней расклад простой: багажа двоих хватает, вещи четверых — нет. Кузов серый, что для машины с таким звуком выхлопа скорее преимущество.

Багажник у купе меньше, чем у седана того же поколения, и это стоит держать в голове при планировании. На практике часть вещей уезжает на задний ряд, который всё равно не используется по прямому назначению.

Что действительно влияет на дальний перегон — это шумность. C63 не притворяется тихим гранд-турером, и на трёхчасовом участке дальницы это стоит учитывать при выборе между ним и более спокойной машиной.

В чешских условиях

Скорость. Городская черта ограничивает водителя 50 км/ч, за её пределами разрешено 90 км/ч. Дорога для моторных транспортных средств даёт 110 км/ч, дальница — 130 км/ч.

Алкоголь. Порога в чешском законе не существует как категории: запрещено любое содержание алкоголя в крови водителя, а не превышение какой-либо цифры.

Свет. Фары ближнего света либо дневные ходовые огни горят постоянно — летом в полдень в том числе.

Виньетка. Наклеек на лобовом стекле в Чехии нет с 1 января 2021 года — оплата регистрируется в электронном реестре по государственному номеру машины.

Зима. Правило действует с 1 ноября по 31 марта. Зимние шины нужны, когда покрытие снежное, обледенелое или в изморози, а также когда погода даёт основания этого ожидать. Протектор — от 4 мм.

Куда ехать. Для этой машины логичное направление — Дрезден по D8. До границы 94 километра чешской дальницы, дальше около 45 километров немецкой A17. Трасса идёт через Крушне-Гори, поднимаясь до 644 метров, с цепочкой тоннелей — Паненска длиной 2115 метров, Либоухец, Працковице, Радейчин. На подъёме Трмице — Книнице действует постоянное ограничение 100 км/ч, и его нужно закладывать в расчёт времени.

Что меняется после границы. Немецкая система дорожных сборов легковых машин не касается вовсе — платит только транспорт тяжелее 3,5 тонны, и виньеток для частных автомобилей там нет. Доля автобанов без постоянного ограничения скорости составляет, по данным Федерального статистического ведомства, около 70% сети; вместо лимита на этих участках действует рекомендованная скорость 130 км/ч. Нюанс тут юридический: за превышение рекомендации не наказывают, но в случае аварии водитель, шедший быстрее, лишается аргумента о неотвратимости события — суды разбирали это неоднократно.

Две вещи стоит проверить до выезда. Первая — пограничный контроль: Германия периодически восстанавливает временный режим проверок на границе с Чехией и продлевает его раз в несколько месяцев, так что актуальный статус смотрите перед поездкой. Вторая — экологические зоны: в Германии действуют 35 зон Umweltzone, въезд требует наклейки Umweltplakette, и её наличие на конкретном автомобиле нужно уточнять при бронировании.

Кому подойдёт и кому нет

Подойдёт, если нужна атмосфера заднеприводного восьмицилиндрового купе без гибридных прослоек. Имеет смысл на немецком направлении, где 305 км/ч из спецификации перестают быть теоретической цифрой. И тем, для кого настраиваемость на газу важнее остроты руля.

Не подойдёт компании из четырёх взрослых с багажом. Не подойдёт, если нужна тишина в салоне на дальнем перегоне. И это плохой выбор для зимней горной дороги: задний привод, ширина шин и 476 л.с. складываются предсказуемо.

Другая крайность в том же жанре — Audi R8: атмосферный V10 за спиной вместо битурбо V8 спереди, два места вместо четырёх и совсем иной звук. Тем, кто выбирает между ними, обычно решает именно это. Актуальные условия по самому C63 — на странице модели.

Частые вопросы

Чем W205 отличается от предыдущего C63? Мотором. У W204 стоял атмосферный V8 объёмом 6,2 литра, у W205 — 4,0-литровый V8 с двумя турбокомпрессорами в развале блока. Это первый даунсайзинг в истории модели: объём уменьшили, отдачу сохранили наддувом. Пресса считает W205 более острым и стабильным, но отмечает, что голос атмосферного предшественника утрачен.

Почему в характеристиках стоит 305 км/ч? Это значение для автомобиля со снятым электронным ограничителем. Заводское ограничение у C63 — 250 км/ч, у версий с пакетом Driver’s — 290 км/ч. Практического значения для Чехии эта величина не имеет, потому что верхняя планка на дальнице — 130 км/ч и действует она везде. Ближайшие отрезки без постоянного ограничения находятся за немецкой границей, примерно в полутора часах пути.

Это версия C63 или C63 S? Базовая C63. Разделение внутри поколения шло по мощности: 469 л.с. у C63 и 503 л.с. у C63 S в британской метрике. Указанные в спецификации 476 л.с. соответствуют базовой версии. S-версия дополнительно получала электронно управляемый задний дифференциал, к которому у профильной прессы были нарекания по надёжности.

Нужна ли виньетка для поездки в Германию? Для легкового автомобиля — нет. Немецкий дорожный сбор охватывает только транспорт тяжелее 3,5 тонны, а виньеток для частных машин там не выпускают. Чешская виньетка при этом нужна с первого километра дальницы на чешской стороне, и она электронная — привязана к государственному номеру, а не к наклейке на стекле.

Можно ли ехать на C63 зимой? Закон это допускает: нужны зимние шины в период с ноября по март и протектор от четырёх миллиметров. По существу заднеприводное купе с широкими шинами и восемью цилиндрами на снежной горной дороге требует опыта и сдержанности. Для зимнего выезда в горы полноприводная машина надёжнее, и это верно для любого автомобиля такой мощности.

Каким должен быть запас времени на дорогу до Дрездена? Расстояние складывается из 94 километров D8 до границы и примерно 45 километров A17. Официальных оценок времени в пути нет ни с чешской, ни с немецкой стороны, поэтому ориентир — около полутора часов без задержек. Реально стоит закладывать больше: на подъёме Трмице — Книнице держится постоянный лимит 100 км/ч, а тоннели A17 периодически закрывают на обслуживание.