Mercedes-AMG SL 43 (R232) — родстер, который целиком сделали в AMG

С SL 43 связаны сразу две вещи, которых в истории модели не было никогда. Впервые за семьдесят лет под капотом SL стоит четырёхцилиндровый мотор. И впервые разработку SL от начала до конца вели не инженеры Mercedes-Benz, а Аффальтербах. Понять, хорошо это или плохо, проще всего за рулём — но сначала стоит разобраться, что именно получилось.

Коротко. Mercedes-AMG SL 43 R232 — родстер с мягким верхом, 2+2. M139, рядная «четвёрка» 2,0 л с турбонаддувом. Привод задний. Разгон 0–100 км/ч за 4,7 с (актуальная версия мотора), максимальная скорость 275 км/ч.

Что это за автомобиль

R232 — восьмое поколение SL, считая от W198 1954 года. Формально это преемник R231, фактически — другая машина. Предыдущие поколения проектировали в Mercedes-Benz, а AMG получала готовый автомобиль и доводила его до версий с индексами 55, 63 и 65. С R232 схему перевернули: проект вели в Аффальтербахе с чистого листа, заново продумывая подвеску, компоновку и архитектуру кузова. Технический директор AMG сравнивал подход с тем, как в своё время делали SLS AMG.

Результат виден в цифрах жёсткости. Кузов R232 на 18% жёстче на кручение, чем у R231; поперечная жёсткость на 50% выше, а продольная — на 40% выше, чем у AMG GT Roadster. Заплатили за это массой: голый кузов прибавил около 270 кг относительно предшественника.

Ещё одна перемена, менее заметная в спецификациях: SL вернулся к мягкому верху. Складную металлическую крышу ввели в R230 в начале 2000-х, и спор о «кабриолете с жестяной крышей» тянулся до самого конца жизни R231. R232 этот спор закрыл.

И SL снова стал 2+2. Задний ряд вернулся в модель впервые с 1989 года — правда, места там ровно столько, чтобы бросить сумку или посадить ребёнка на короткий перегон. Взрослому человеку сзади ехать нельзя, и рассчитывать на четверых при бронировании не стоит. Зато багажник перестал быть единственным местом для вещей, а это на поездке в несколько дней чувствуется.

Техника

SL 43 — единственная версия R232 с задним приводом. Старшие SL 55 и SL 63 идут только с полным 4MATIC+, и это различие важнее, чем кажется: младший SL проще не по бедности, а по конструкции.

Главный технический узел здесь — турбокомпрессор. В его корпус встроен электромотор толщиной около сорока миллиметров, посаженный прямо на вал турбины. Он раскручивает вал изнутри, не дожидаясь, пока поток выхлопных газов наберёт силу. Питание идёт от 48-вольтовой бортовой сети.

Разница с обычным турбомотором простая: там турбина реагирует только на выхлоп, отсюда провал на низких оборотах и задержка отклика. Здесь провала нет, и наддув удерживается даже при сбросе газа. Разница с электронагнетателем, который AMG ставит на некоторые другие моторы, тоньше: тот работает отдельным агрегатом, а тут электромотор встроен в сам турбокомпрессор и крутит его штатный вал.

Пресса называет решение вдохновлённым Формулой-1, и родство действительно есть — на гибридных силовых установках Ф1 стоит электрический мотор-генератор на валу турбины. Но родство концептуальное. Буквальный перенос технологии с рекуперацией энергии AMG сделала только в гиперкаре AMG ONE. В SL 43 электромотор устраняет турбояму и на этом останавливается.

По мощности стоит быть точным. На старте продаж в 2022 году AMG заявляла 376 л.с.; после обновления мотора официальная цифра — 421 л.с. и 500 Н·м. Какая версия стоит на конкретном экземпляре, зависит от года выпуска — уточняйте при бронировании.

Характер за рулём

Здесь начинается самое интересное, потому что оценки прессы разошлись ровно наоборот тому, чего ждёшь от прайс-листа.

Старшие V8-версии, SL 55 и SL 63, обозреватели Top Gear и evo описывают как переинженеренные. Руль называют двумерным и малоинформативным, на неровном асфальте кузов гуляет, а набор систем — адаптивные стабилизаторы, полный привод, задняя рулевая ось — скорее мешает довериться машине, чем помогает. Претензия не к скорости: её достаточно. Претензия к тому, что за всеми слоями электроники теряется диалог с водителем.

SL 43 на этом фоне оказался самой связной моделью линейки. Он легче, у него меньше систем между рулём и дорогой, и именно поэтому его называют самым «текучим» и вовлекающим SL поколения. Top Gear прямо пишет, что четырёхцилиндровый мотор не испортил машину: за счёт меньшей массы и более простой электроники SL 43 едет собраннее старших версий.

Оговорка тоже есть, и её стоит принять заранее. Харизмы шестицилиндрового или восьмицилиндрового соперника вроде Porsche 911 у этого мотора нет. Звук — звук хорошей турбочетвёрки, не более того. evo из этого делает более резкий вывод и вообще отказывает SL 43 в статусе полноценного драйверского автомобиля, считая потерю характера мотора решающей. Оба мнения справедливы; вопрос в том, что вы цените больше — точность или голос.

Отдельно про сам жанр. SL исторически колеблется между спорткаром и гранд-турером, и вопрос этот старше, чем эра AMG. Ещё до передачи разработки в Аффальтербах SL описывали как машину, соперничающую с 911 по имиджу, но не по сути. R232 этот спор не закрыл. SL 43 — быстрый и приятный открытый GT, а не инструмент для трек-дня, и относиться к нему стоит именно так.

Салон и практичность

Мягкий верх вместо металлической крыши даёт две вещи сразу: меньше массы над задней осью и больше места под ней. Багажник с открытым и закрытым верхом отличается не так драматично, как на родстерах с жёсткой складной крышей.

К отделке претензии у прессы есть — в обзоре SL 55 у evo дизайн назван слишком типовым, а отделка описана как уходящая в блёстки. Это списывают на смещение приоритетов в сторону перформанс-бренда AMG в ущерб традиционному люксовому характеру SL. Насколько это критично, зависит от вкуса: качество материалов вопросов не вызывает, вопрос к манере.

Для поездки на несколько дней расклад такой: двое едут комфортно, вещи двоих размещаются, задний ряд работает как дополнительная полка. Третий и четвёртый пассажир — не про эту машину.

В чешских условиях

Открытый родстер в Чехии — история сезонная и вполне рабочая. Несколько вещей стоит держать в голове.

Скоростные лимиты. В населённом пункте — 50 км/ч, вне населённого пункта — 90 км/ч, на дороге для моторных транспортных средств — 110 км/ч, на дальнице — 130 км/ч. Максималка в 275 км/ч в Чехии остаётся строчкой в характеристиках: автобанов без ограничения здесь нет, ближайшие — в Германии.

Алкоголь. Чешский закон не устанавливает допустимого порога вообще. Не 0,3 и не 0,5 промилле, а абсолютный ноль: запрещено садиться за руль при любом содержании алкоголя и запрещено употреблять его во время поездки. Это одно из самых частых заблуждений у водителей, приезжающих из Германии.

Свет. Ближний свет или дневные ходовые огни включены круглый год, независимо от времени суток и погоды.

Виньетка. С 2021 года чешская виньетка электронная, физической наклейки нет — это запись в реестре, привязанная к государственному номеру конкретного автомобиля. Она не переносится на другую машину.

Зима. С 1 ноября по 31 марта зимняя резина обязательна, если на дороге лежит снег, лёд или изморозь либо если это можно предположить по погоде. Минимальная глубина протектора для зимней шины в Чехии — 4 мм, и это выше, чем у соседей: в Словакии порог 3 мм. Для родстера с задним приводом зимний выезд в горы — плохая идея независимо от того, что написано в законе.

Куда ехать. Хорошее направление для SL 43 — Карловы Вары по D6, около 115 километров и час с небольшим в одну сторону. Трасса смешанная: часть уже полноценная дальница, включая новый участок у Гожеседла со 130 км/ч, часть всё ещё четырёхполосная дорога первого класса с пониженным лимитом. Для открытого родстера это удачная комбинация — темп меняется, есть что делать руками, и маршрут не превращается в двухчасовое прямое шоссе.

Кому подойдёт и кому нет

Подойдёт, если вы едете вдвоём, цените точность управления выше громкости мотора и хотите открытую машину, которая не выматывает на длинном перегоне. SL 43 — редкий случай, когда младшая версия в линейке интереснее старших, и это не маркетинговая формулировка, а сходящееся мнение нескольких независимых изданий.

Не подойдёт, если вам нужен звук. Турбочетвёрка не поёт, и никакая электротурбина этого не меняет. Не подойдёт для компании из четырёх взрослых — задний ряд символический. И не лучший выбор для зимней поездки в горы: задний привод плюс открытый кузов дают понятный результат.

Если хочется открытого верха с шестицилиндровым характером, логичнее посмотреть на BMW M4 Competition Cabrio. Если открытый верх нужен без спортивной составляющей — есть Audi A5 Cabrio. Актуальные условия по самому SL 43 — на странице модели.

Частые вопросы

Правда ли, что у SL 43 всего четыре цилиндра? Да, и это первый случай в истории SL с 1954 года. Мотор M139 — рядная «четвёрка» объёмом 2,0 литра с турбонаддувом. Компенсируется это не только наддувом, но и меньшей массой: SL 43 легче старших восьмицилиндровых версий, и по отзывам прессы едет собраннее них.

Сколько человек помещается в SL 43? Формально четверо: R232 вернул задний ряд, которого у SL не было с 1989 года. Практически задние места годятся под сумки или короткую поездку ребёнка — взрослому там неудобно. Планировать поездку вчетвером на этой машине не стоит.

Что такое электрический турбокомпрессор и зачем он нужен? В корпус турбины встроен электромотор, который раскручивает её вал от 48-вольтовой сети, не дожидаясь потока выхлопных газов. Практический смысл — нет провала тяги на низких оборотах и нет задержки отклика на газ. Наддув удерживается даже при кратком сбросе газа.

Чем SL 43 отличается от SL 55 и SL 63? Мотором и приводом. SL 43 — четырёхцилиндровый и единственный в линейке заднеприводный; SL 55 и SL 63 — восьмицилиндровые и только с полным приводом 4MATIC+. Разница не только в мощности: у SL 43 меньше электронных систем между рулём и дорогой, и часть обозревателей считает его из-за этого более вовлекающим.

Можно ли ехать на SL 43 зимой? Технически да, при соблюдении чешского правила о зимней резине с 1 ноября по 31 марта. Практически заднеприводный открытый родстер — не машина для снежных горных дорог. Для зимней поездки в Крконоше или Шумаву разумнее взять полноприводный автомобиль.

Максималка 275 км/ч — её где-то можно использовать? В Чехии нет. Лимит на дальнице — 130 км/ч, и он действует на всей сети без исключений. Участки автобана без ограничения есть только в Германии, и до ближайших из них от Праги примерно полтора часа по D8.