Mercedes-AMG SL 43 (R232) — родстер, який повністю зробили в AMG

Із SL 43 пов’язані одразу дві речі, яких в історії моделі не було ніколи. Уперше за сімдесят років під капотом SL стоїть чотирициліндровий мотор. І вперше розробку SL від початку до кінця вели не інженери Mercedes-Benz, а Аффальтербах. Зрозуміти, добре це чи погано, найпростіше за кермом — але спершу варто розібратися, що саме вийшло.

Коротко. Mercedes-AMG SL 43 R232 — родстер із м’яким верхом, 2+2. M139, рядна «четвірка» 2,0 л із турбонаддувом. Привід задній. Розгін 0–100 км/год за 4,7 с (актуальна версія мотора), максимальна швидкість 275 км/год.

Що це за автомобіль

R232 — восьме покоління SL, рахуючи від W198 1954 року. Формально це наступник R231, фактично — інша машина. Попередні покоління проєктували в Mercedes-Benz, а AMG отримувала готовий автомобіль і доводила його до версій з індексами 55, 63 і 65. З R232 схему перевернули: проєкт вели в Аффальтербаху з чистого аркуша, заново продумуючи підвіску, компонування й архітектуру кузова. Технічний директор AMG порівнював підхід із тим, як свого часу робили SLS AMG.

Результат видно в цифрах жорсткості. Кузов R232 на 18% жорсткіший на кручення, ніж у R231; поперечна жорсткість на 50% вища, а поздовжня — на 40% вища, ніж у AMG GT Roadster. Заплатили за це масою: голий кузов додав близько 270 кг відносно попередника.

Ще одна зміна, менш помітна у специфікаціях: SL повернувся до м’якого верху. Складаний металевий дах запровадили в R230 на початку 2000-х, і суперечка про «кабріолет із жерстяним дахом» тяглася до самого кінця життя R231. R232 цю суперечку закрив.

І SL знову став 2+2. Задній ряд повернувся в модель уперше з 1989 року — щоправда, місця там рівно стільки, щоб кинути сумку або посадити дитину на короткий перегін. Дорослій людині ззаду їхати не можна, і розраховувати на чотирьох при бронюванні не варто. Зате багажник перестав бути єдиним місцем для речей, а це в поїздці на кілька днів відчувається.

Техніка

SL 43 — єдина версія R232 із заднім приводом. Старші SL 55 і SL 63 йдуть лише з повним 4MATIC+, і ця відмінність важливіша, ніж здається: молодший SL простіший не через бідність, а за конструкцією.

Головний технічний вузол тут — турбокомпресор. У його корпус вбудований електромотор завтовшки близько сорока міліметрів, посаджений прямо на вал турбіни. Він розкручує вал зсередини, не чекаючи, поки потік вихлопних газів набере силу. Живлення йде від 48-вольтової бортової мережі.

Різниця зі звичайним турбомотором проста: там турбіна реагує лише на вихлоп, звідси провал на низьких обертах і затримка відгуку. Тут провалу немає, і наддув утримується навіть при скиданні газу. Різниця з електронагнітачем, який AMG ставить на деякі інші мотори, тонша: той працює окремим агрегатом, а тут електромотор вбудований у сам турбокомпресор і крутить його штатний вал.

Преса називає рішення натхненним Формулою-1, і спорідненість справді є — на гібридних силових установках Ф1 стоїть електричний мотор-генератор на валу турбіни. Але спорідненість концептуальна. Буквальне перенесення технології з рекуперацією енергії AMG зробила лише в гіперкарі AMG ONE. У SL 43 електромотор усуває турбояму і на цьому зупиняється.

Щодо потужності варто бути точним. На старті продажів у 2022 році AMG заявляла 376 к.с.; після оновлення мотора офіційна цифра — 421 к.с. і 500 Н·м. Яка версія стоїть на конкретному екземплярі, залежить від року випуску — уточнюйте при бронюванні.

Характер за кермом

Тут починається найцікавіше, бо оцінки преси розійшлися рівно навпаки до того, чого чекаєш від прайс-листа.

Старші V8-версії, SL 55 і SL 63, оглядачі Top Gear та evo описують як переінженерені. Кермо називають двовимірним і малоінформативним, на нерівному асфальті кузов гуляє, а набір систем — адаптивні стабілізатори, повний привід, задня керована вісь — радше заважає довіритися машині, ніж допомагає. Претензія не до швидкості: її достатньо. Претензія до того, що за всіма шарами електроніки губиться діалог із водієм.

SL 43 на цьому тлі виявився найціліснішою моделлю лінійки. Він легший, у нього менше систем між кермом і дорогою, і саме тому його називають найбільш «текучим» і захопливим SL покоління. Top Gear прямо пише, що чотирициліндровий мотор не зіпсував машину: завдяки меншій масі та простішій електроніці SL 43 їде зібраніше за старші версії.

Застереження теж є, і його варто прийняти заздалегідь. Харизми шестициліндрового чи восьмициліндрового суперника на кшталт Porsche 911 у цього мотора немає. Звук — звук хорошої турбочетвірки, не більше. evo робить із цього різкіший висновок і взагалі відмовляє SL 43 у статусі повноцінного драйверського автомобіля, вважаючи втрату характеру мотора вирішальною. Обидві думки справедливі; питання в тому, що ви цінуєте більше — точність чи голос.

Окремо про сам жанр. SL історично коливається між спорткаром і гран-турізмо, і питання це старше за еру AMG. Ще до передачі розробки в Аффальтербах SL описували як машину, що суперничає з 911 за іміджем, але не по суті. R232 цю суперечку не закрив. SL 43 — швидкий і приємний відкритий GT, а не інструмент для трек-дня, і ставитися до нього варто саме так.

Салон і практичність

М’який верх замість металевого даху дає дві речі одразу: менше маси над задньою віссю і більше місця під нею. Багажник із відкритим і закритим верхом відрізняється не так драматично, як на родстерах із жорстким складаним дахом.

До оздоблення претензії у преси є — в огляді SL 55 у evo дизайн названо надто типовим, а оздоблення описано як таке, що скочується в блискітки. Це списують на зміщення пріоритетів у бік перформанс-бренду AMG на шкоду традиційному люксовому характеру SL. Наскільки це критично, залежить від смаку: якість матеріалів питань не викликає, питання до манери.

Для поїздки на кілька днів розклад такий: двоє їдуть комфортно, речі двох розміщуються, задній ряд працює як додаткова полиця. Третій і четвертий пасажир — не про цю машину.

У чеських умовах

Відкритий родстер у Чехії — історія сезонна і цілком робоча. Кілька речей варто тримати в голові.

Обмеження швидкості. У населеному пункті — 50 км/год, поза населеним пунктом — 90 км/год, на дорозі для моторних транспортних засобів — 110 км/год, на автомагістралі — 130 км/год. Максималка 275 км/год у Чехії залишається рядком у характеристиках: автобанів без обмеження тут немає, найближчі — у Німеччині.

Алкоголь. Чеський закон не встановлює допустимого порогу взагалі. Не 0,3 і не 0,5 проміле, а абсолютний нуль: заборонено сідати за кермо за будь-якого вмісту алкоголю і заборонено вживати його під час поїздки. Це одне з найпоширеніших хибних уявлень серед водіїв, які приїжджають із Німеччини.

Світло. Ближнє світло або денні ходові вогні увімкнені цілий рік, незалежно від часу доби й погоди.

Віньєтка. З 2021 року чеська віньєтка електронна, фізичної наліпки немає — це запис у реєстрі, прив’язаний до державного номера конкретного автомобіля. Вона не переноситься на іншу машину.

Зима. З 1 листопада до 31 березня зимова гума обов’язкова, якщо на дорозі лежить сніг, лід чи паморозь або якщо це можна передбачити за погодою. Мінімальна глибина протектора для зимової шини в Чехії — 4 мм, і це вище, ніж у сусідів: у Словаччині поріг 3 мм. Для родстера із заднім приводом зимовий виїзд у гори — погана ідея незалежно від того, що написано в законі.

Куди їхати. Хороший напрямок для SL 43 — Карлові Вари по D6, близько 115 кілометрів і трохи більше години в один бік. Траса змішана: частина вже повноцінна автомагістраль, включно з новою ділянкою біля Горжеседли зі 130 км/год, частина все ще чотирисмугова дорога першого класу зі зниженим обмеженням. Для відкритого родстера це вдала комбінація — темп змінюється, є що робити руками, і маршрут не перетворюється на двогодинне пряме шосе.

Кому підійде і кому ні

Підійде, якщо ви їдете вдвох, цінуєте точність керування вище за гучність мотора і хочете відкриту машину, яка не вимотує на довгому перегоні. SL 43 — рідкісний випадок, коли молодша версія в лінійці цікавіша за старші, і це не маркетингове формулювання, а збіжна думка кількох незалежних видань.

Не підійде, якщо вам потрібен звук. Турбочетвірка не співає, і жодна електротурбіна цього не змінює. Не підійде для компанії з чотирьох дорослих — задній ряд символічний. І не найкращий вибір для зимової поїздки в гори: задній привід плюс відкритий кузов дають зрозумілий результат.

Якщо хочеться відкритого верху з шестициліндровим характером, логічніше подивитися на BMW M4 Competition Cabrio. Якщо відкритий верх потрібен без спортивної складової — є Audi A5 Cabrio. Актуальні умови щодо самого SL 43 — на сторінці моделі.

Часті запитання

Чи правда, що в SL 43 лише чотири циліндри? Так, і це перший випадок в історії SL з 1954 року. Мотор M139 — рядна «четвірка» об’ємом 2,0 літра з турбонаддувом. Компенсується це не лише наддувом, а й меншою масою: SL 43 легший за старші восьмициліндрові версії і, за відгуками преси, їде зібраніше за них.

Скільки людей вміщується в SL 43? Формально четверо: R232 повернув задній ряд, якого SL не мав з 1989 року. Практично задні місця годяться під сумки або коротку поїздку дитини — дорослому там незручно. Планувати поїздку вчотирьох на цій машині не варто.

Що таке електричний турбокомпресор і навіщо він потрібен? У корпус турбіни вбудований електромотор, який розкручує її вал від 48-вольтової мережі, не чекаючи потоку вихлопних газів. Практичний сенс — немає провалу тяги на низьких обертах і немає затримки відгуку на газ. Наддув утримується навіть при короткому скиданні газу.

Чим SL 43 відрізняється від SL 55 і SL 63? Мотором і приводом. SL 43 — чотирициліндровий і єдиний у лінійці задньопривідний; SL 55 і SL 63 — восьмициліндрові й лише з повним приводом 4MATIC+. Різниця не лише в потужності: у SL 43 менше електронних систем між кермом і дорогою, і частина оглядачів вважає його через це більш захопливим.

Чи можна їхати на SL 43 взимку? Технічно так, за дотримання чеського правила про зимову гуму з 1 листопада до 31 березня. Практично задньопривідний відкритий родстер — не машина для засніжених гірських доріг. Для зимової поїздки в Крконоше чи Шумаву розумніше взяти повнопривідний автомобіль.

Максималка 275 км/год — її десь можна використати? У Чехії ні. Обмеження на автомагістралі — 130 км/год, і воно діє на всій мережі без винятків. Ділянки автобану без обмеження є лише в Німеччині, і до найближчих із них від Праги приблизно півтори години по D8.