Mercedes-AMG G63 (2025) — rámové SUV, které zrychluje jako sporťák

G-Class vznikla jako pracovní vůz pro vojenské a komerční zákazníky a prvních čtyřicet let jí přesně tímto i byla. Verze AMG obrátila záměr naruby, aniž by se dotkla konstrukce: stejný žebřinový rám, stejné tři uzávěrky diferenciálu, stejné svislé čelo — a pod kapotou biturbo V8. Co z toho funguje na silnici a co zůstává jen součástí image, rozebereme popořadě.

Stručně. G63 modelového roku 2025 je aktualizované W463A s 48voltovou elektronikou a přepracovaným podvozkem. Motor zůstal stejný, biturbo V8 M177; uváděný výkon vyžaduje upřesnění, viz oddíl o technice. Zrychlení 0–100 km/h za 4,3 s, maximální rychlost 220 km/h.

Co je to za auto

Model existuje od roku 1979 a od prvního dne se vyrábí v Grazu, kde sídlila rakouská Steyr-Daimler-Puch — spoluvývojář první generace. Vzhled se skutečně téměř neměnil: rovné panely, vnější dveřní závěsy, svislé čelní sklo, kulaté světlomety. Tvrzení „G-Class se čtyřicet let neměnila” je přitom věcně nepřesné — pod neměnným pláštěm se vystřídaly čtyři technické generace podvozku, typ zavěšení, materiály karoserie, převodovky i celá elektronika.

Klíčový zlom přišel v roce 2018 při přechodu na W463A. Rám je nový, rozchod širší a vpředu místo tuhé nápravy přibylo nezávislé zavěšení na dvojitých lichoběžnících. Část publika se obávala, že to podkopá terénní schopnosti — artikulace zavěšení je u tuhé nápravy vyšší. Tři uzávěrky diferenciálu a redukovaná řada přitom zůstaly zachovány, ale na asfaltu se auto změnilo radikálně — náklony a přesnost řízení se přiblížily běžnému luxusnímu SUV.

Verze AMG se objevily koncem 90. let a prošly cestou od kompresorového G55 přes atmosférický 6,3 a V12 v G65 až po současné čtyřlitrové biturbo V8. Od modelového roku 2025 dostaly benzinové motory řady 48voltovou palubní síť s integrovaným startér-generátorem, který přidává točivý moment v nízkých otáčkách. Souběžně od roku 2024 existuje plně elektrické G580 se čtyřmi motory v kolech místo mechanické převodovky.

Tento konkrétní vůz je z modelového roku 2025, v černé barvě Obsidian Black, s udávanými 585 k a 850 N·m. Od G63 2023 ze stejného vozového parku se liší především přítomností 48voltové soustavy a aktualizovaného podvozku.

Technika

M177 je čtyřlitrové V8 se dvěma turbodmychadly, stejné rodiny jako motor ve sportovních sedanech a kupé AMG. V G63 spolupracuje s devítistupňovým automatem AMG SPEEDSHIFT, stálým pohonem všech kol 4MATIC, rozdělovací převodovkou s redukovanou řadou a třemi uzávěrkami diferenciálu.

Číslo 220 km/h zde není chyba ani důsledek omezovače, který lze odstranit. Jde o konstrukční limit: součinitel odporu vzduchu u vozu se svislým čelem a rovnými boky je kolem 0,48, a vysoké těžiště spolu s terénními pneumatikami dělají vyšší rychlosti bezpředmětnými. V tisku se objevuje zmínka o verzích s hranicí až 240 km/h u speciálního balíčku, ale na tento konkrétní vůz se to nevztahuje: karta modelu i kontrolní data uvádějí 220.

Novinkou modelového roku 2025 je 48voltový startér-generátor. Neproměňuje auto v hybrid v obvyklém smyslu: vlastní elektrický dojezd nemá, elektromotor přidává točivý moment v nízkých otáčkách, vyhlazuje chod systému start-stop a odstraňuje část propadu při rozjezdu dvou a půl tuny. Za jízdy je to cítit jako hutnější reakce v prvních metrech, ne jako nárůst dynamiky na dálnici.

Charakter za volantem

Recenze popisují G63 jednotně přes rozpor: velmi těžké a vysoké auto s nákladním siluetou zrychluje a zní jako sporťák. Zrychlení je přitom spíš divadelní než děsivé — V8 plní kabinu basy, karoserie si sedá na záď, a 4,3 sekundy do stovky u auta takového tvaru působí silnějším dojmem než stejné sekundy u nízkého kupé.

Aktualizovaný aktivní podvozek citelně zlepšil chování na asfaltu oproti předchozím generacím. Náklony v zatáčkách zůstaly — při takové výšce se jich nelze zbavit —, ale auto přestalo vyžadovat neustálé korekce řízení v přímém směru a na rozbitém povrchu je měkčí.

Poctivých výtek je dvojice a obě je dobré počítat dopředu. První je spotřeba paliva: odborné recenze ji řadí mezi nejhorší v segmentu, a je to přímý důsledek hmotnosti, aerodynamiky a pohonu všech kol s redukovanou řadou. Druhá je hluk při vyšší rychlosti: svislé sklo a vnější dveřní závěsy dělají své a při 130 km/h je v kabině vítr slyšet zřetelněji než u běžného SUV srovnatelné třídy.

Terénní výbava je přitom skutečná, ne dekorativní. Tři uzávěrky diferenciálu, redukovaná řada a žebřinový rám — sestava, kterou většina crossoverů vůbec nemá. V rámci pronájmu ji téměř není kde využít, ale právě ona vysvětluje, proč je auto konstruováno takto a ne jinak.

Interiér a praktičnost

Pět míst je zde plnohodnotných, včetně prostředního zadního — vzácnost u auta, které se kupuje kvůli image. Sezení je vzpřímené a vysoké, výhled dopředu vynikající díky ploché kapotě s orientačními hranami po krajích, ale dozadu přes úzké sklo se zapasovaným kolem na dveřích je nutné spoléhat na kamery.

Rozměry jsou hlavní praktické téma. Rámové SUV je větší než většina crossoverů, a v Praze je to cítit na dvou místech: na podzemních parkovištích starých domů a v úzkých uličkách Malé Strany a Starého Města. Před rezervací má smysl ověřit, zda se auto na vaše parkovací místo vejde výškou i šířkou.

Dveře zavazadlového prostoru se otevírají do strany, ne nahoru — pozůstatek staré konstrukce. Za nimi je potřeba místo, takže parkovat těsně u zdi nebo u jiného auta se nevyplatí, pokud plánujete vykládat věci. Objem zavazadlového prostoru u pětimístné karoserie se svislými stěnami je přitom větší, než by se dalo čekat podle vnějších rozměrů.

Další detail, který zjistíte až za volantem: výška prahu. Staršímu spolujezdci nebo dítěti se do G63 nastupuje hůř než do běžného crossoveru a po dešti bývá stupátko kluzké.

V českých podmínkách

Pravidla jsou v Česku stejná pro jakékoli auto, ale u těžkého vysokého SUV se část z nich čte jinak.

Rychlostní limity: 50 km/h v obci, 90 mimo obec, 110 na silnici pro motorová vozidla a 130 na dálnici. Katalogových 220 km/h v tomto systému neznamená nic, zato hmotnost a brzdná dráha znamenají hodně — odstup od vozidla vpředu je lepší držet větší než obvykle.

Alkohol: český zákon nezná žádnou povolenou hranici. Jakékoli množství alkoholu v těle vylučuje řízení a pít během jízdy je také zakázáno. V sousedním Rakousku, kam vede trasa níže, platí hranice 0,5 promile, ale to není důvod polevit na zpáteční cestě přes hranici.

Světla: rozsvícená celoročně, potkávací nebo denní svícení, za jakéhokoli počasí a v jakoukoli denní dobu.

Dálniční známka: česká je elektronická, žije v registru a je vázaná na registrační značku, ne na sklo. Pro Rakousko se kupuje vlastní a platí od prvního metru tamní dálnice nebo silnice pro motorová vozidla — česká v zahraničí neplatí a naopak. Doplatek za jednotlivé tunely a průsmyky v Rakousku existuje, ale na trase níže se nevyskytuje.

Zimní pneumatiky: české okno je od 1. listopadu do 31. března, povinnost nastupuje při sněhu, ledu nebo námraze na vozovce nebo při odůvodněném očekávání takových podmínek. Minimální hloubka dezénu je 4 mm. V Rakousku pro osobní automobily kalendářní data neexistují vůbec, povinnost je čistě povětrnostní, a požadavek na hloubku dezénu radiální zimní pneumatiky je stejný — 4 mm. Řetězy nejsou povinné samy o sobě v žádné ze dvou zemí — jen tam, kde je odpovídající značka.

Nízkoemisní zóny v Česku k dnešnímu dni nejsou zavedeny v žádném městě a v Rakousku pro osobní automobily obdoba německé nálepky neexistuje — tam se reguluje pomocí úsekových omezení rychlosti a zákazů pro nákladní vozidla.

Kam vyrazit. Pro G63 se logicky nabízí Linec, a to ne kvůli samotnému městu, ale kvůli charakteru cesty. Trasa: D3 z Prahy přes Tábor a České Budějovice k hranici u Dolního Dvořiště, dál rakouské B310 a A7 přes Mühlviertel. Celková délka české části je 172 kilometrů, ale souvislá dálnice na trase chybí: dvanáctikilometrová mezera u Kaplice se objíždí po běžné silnici I/3 přes obce a měla by zmizet do poloviny roku 2027. Na rakouské straně úsek rychlostní S10 k hranici ještě ani nezačal stavět, takže první kilometry za hranicí vedou po běžné silnici. Právě tahle směs dálnice, vesnických ulic a dvoupruhových úseků je scénář, ve kterém těžké komfortní SUV vyhrává nad nízkým sporťákem. Na dálniční známce se mezera taky projeví: na objízdném úseku I/3 se nevyžaduje, protože jde o silnici první třídy, ne o dálnici.

A k hranici. Systematické kontroly na vnitřních schengenských hranicích nejsou, rakouská strana ale čas od času zavádí dočasnou kontrolu a její platnost prodlužuje, takže namátková kontrola dokladů je docela možná — aktuální stav je lepší zjistit těsně před výjezdem.

Pro koho se hodí a pro koho ne

Hodí se ve scénářích, kde má být auto stejně vhodné u hotelu v centru i na polní cestě k chatě. Hodí se pro pětičlennou společnost — tady to není formalita, ale opravdových pět sedadel. A hodí se pro trasy jako ta popsaná výše, kde se kvalita povrchu během cesty několikrát změní.

Nehodí se pro těsný městský scénář: rozměry, výklopné zadní dveře a výška prahu mění běžné parkování v úkol. Nehodí se těm, komu záleží na spotřebě — je vysoká a žádná 48voltová soustava to nezmění. A nehodí se jako rychlé auto na dálnici: 220 km/h, aerodynamika cihly a hluk při vysoké rychlosti dělají z G63 auto pro tempo, ne pro rychlost.

Předchozí G63 2023 bez 48voltové soustavy — Mercedes-AMG G63 2023. Pokud potřebujete stejný výkon, ale v nízké rychlé karoserii — BMW X5 M Competition. Podmínky pro tento vůz najdete na stránce Mercedes-AMG G63 2025.

Časté dotazy

Proč má auto s 585 koňmi maximální rychlost jen 220 km/h? Kvůli tvaru a účelu. Součinitel odporu vzduchu u karoserie se svislým čelním sklem a rovnými boky je kolem 0,48, těžiště je vysoké, pneumatiky jsou dimenzované mimo jiné na terén. Omezení je zde konstrukční, ne elektronická nadstavba, kterou lze odstranit. Zrychlení přitom zůstává rychlé — 4,3 sekundy do stovky.

Čím se tento G63 liší od G63 z roku 2023? Modelovým rokem a silovou elektronikou. Od modelového roku 2025 dostaly benzinové verze řady 48voltovou palubní síť s integrovaným startér-generátorem, který přidává točivý moment v nízkých otáčkách a vyhlazuje chod systému start-stop. Aktualizován byl i podvozek: aktivní odpružení pracuje měkčeji na rozbitém povrchu. Motor přitom zůstává stejné čtyřlitrové biturbo V8.

Je to skutečný terénní vůz, nebo jen na pohled? Skutečný svou konstrukcí. Žebřinový rám, stálý pohon všech kol, redukovaná řada a tři uzávěrky diferenciálu — přední, zadní a mezinápravová — zůstaly zachovány i po přechodu na nezávislé přední zavěšení v roce 2018. Takovou výbavu většina crossoverů nemá. Jiná věc je, že v rámci pronájmu ji prakticky není kde využít.

Kolik lidí se do auta reálně vejde? Pět, včetně prostředního zadního místa — to je zde plnohodnotné, ne jen formální. Sezení je vzpřímené a prostorné, zavazadlový prostor s rovnými stěnami pojme víc, než by se dalo čekat podle vnějších rozměrů. Počítejte s vysokým prahem: staršímu spolujezdci nebo dítěti se do kabiny nastupuje výrazně hůř než do běžného crossoveru.

Jak náročné je parkovat G63 v Praze? Náročnější než u většiny aut z parku: jde o velké rámové SUV a na podzemních parkovištích historického centra se výškové a šířkové limity stávají reálným problémem. Zadní dveře se otevírají do strany, takže za autem je potřeba nechávat volné místo. Kamery a senzory pomáhají, ale parametry svého parkovacího místa je lepší ověřit předem.

Potřebuji pro Rakousko vlastní dálniční známku? Ano. Česká elektronická dálniční známka platí jen uvnitř Česka a je vázaná na registrační značku vozidla; rakouskou je nutné koupit zvlášť a vyžaduje se od prvního metru tamní dálnice nebo silnice pro motorová vozidla. Na českých objízdných úsecích silnic první třídy, včetně objezdu mezery u Kaplice, se známka naopak nevyžaduje — systém pokrývá jen síť dálnic.

---