Mercedes-AMG G63 (2025) — рамний позашляховик, що розганяється як спорткар

G-клас придумали як робочу машину для військових і комерційних замовників, і перші сорок років він саме нею й був. Версія AMG перевернула задум, лишивши недоторканою конструкцію: та сама драбинчаста рама, ті самі три блокування диференціалів, той самий вертикальний лоб — і бітурбо V8 під капотом. Що з цього працює на дорозі, а що лишається частиною образу, розбираємо по порядку.

Коротко. G63 модельного року 2025 — оновлений W463A з 48-вольтовою електронікою та переробленою підвіскою. Мотор попередній, бітурбо V8 M177; заявлена потужність потребує уточнення, див. розділ про техніку. Розгін 0–100 км/год за 4,3 с, максимальна швидкість 220 км/год.

Що це за автомобіль

Модель існує з 1979 року і з першого дня збирається у Граці, де базувалася австрійська Steyr-Daimler-Puch — співрозробник першого покоління. Зовнішність справді майже не змінювалася: плоскі панелі, зовнішні петлі дверей, вертикальне лобове скло, круглі фари. Твердження «G-клас не змінювався сорок років» при цьому неправильне по суті — під незмінною оболонкою змінилося чотири технічні покоління шасі, тип підвіски, матеріали кузова, коробки та вся електроніка.

Ключовий перелом стався 2018 року, при переході до W463A. Рама стала новою, колія ширшою, а спереду замість нерозрізного моста з’явилася незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях. Частина аудиторії побоювалася, що це підірве позашляхові здібності: артикуляція підвіски у нерозрізного моста вища. Три блокування диференціалів і понижувальний ряд при цьому зберегли, а на асфальті машина змінилася радикально — крени й точність керма стали ближчими до звичайного люксового SUV.

AMG-версії з’явилися наприкінці 1990-х і пройшли шлях від компресорного G55 через атмосферний 6,3 і V12 у G65 до нинішнього чотирилітрового бітурбо V8. З модельного 2025 року бензинові мотори лінійки отримали 48-вольтову бортову мережу з інтегрованим стартер-генератором, що додає момент на низьких обертах. Паралельно з 2024 року існує повністю електричний G580 із чотирма мотор-колесами замість механічної трансмісії.

Цей екземпляр — модельного року 2025, чорного кольору Obsidian Black, із заявленими 585 к.с. і 850 Н·м. Від G63 2023 року з того самого парку він відрізняється передусім наявністю 48-вольтової системи й оновленої ходової.

Техніка

M177 — чотирилітровий V8 з двома турбокомпресорами, той самий за родиною, що стоїть у спортивних седанах і купе AMG. У G63 він працює в парі з дев’ятиступінчастим автоматом AMG SPEEDSHIFT, постійним повним приводом 4MATIC, роздавальною коробкою з понижувальним рядом і трьома блокуваннями.

Цифра 220 км/год тут не помилка і не наслідок обмежувача, який можна зняти. Це конструктивна межа: коефіцієнт лобового опору в машини з вертикальним лобом і прямими боками порядка 0,48, а високий центр ваги і позашляхові шини роблять вищі швидкості безглуздими. У пресі трапляється згадка версій із планкою до 240 км/год за спеціального пакета, але до цього екземпляра вона не стосується: і картка моделі, і контрольні дані дають 220.

Оновлення модельного року 2025 — 48-вольтовий стартер-генератор. Він не перетворює машину на гібрид у звичному сенсі: власного запасу ходу немає, електромотор додає момент на низьких обертах, згладжує роботу системи «старт-стоп» і знімає частину провалу при рушанні з місця двох з половиною тонн. У русі це відчувається як щільніший відгук у перші метри, а не як приріст динаміки на трасі.

Характер за кермом

Видання одностайно описують G63 через протиріччя: дуже важкий і високий автомобіль із вантажним силуетом прискорюється й звучить як спорткар. Розгін при цьому театральний, а не лякаючий — V8 наповнює салон басом, кузов присідає на корму, і 4,3 секунди до сотні на машині такої форми справляють враження сильніше, ніж ті самі секунди на низькому купе.

Оновлена активна підвіска помітно покращила поведінку на асфальті порівняно з попередніми поколіннями. Крени в поворотах лишилися — від них не позбутися за такої висоти, — але машина перестала вимагати постійних підрулювань на прямій, а на розбитому покритті стала м’якшою.

Чесних претензій дві, і обидві варто прийняти заздалегідь. Перша — витрата пального: профільні огляди називають її однією з найгірших у сегменті, і це пряме наслідок маси, аеродинаміки й повного приводу з понижувальним рядом. Друга — шум на швидкості: вертикальне скло і зовнішні петлі дверей роблять свою справу, і на 130 км/год у салоні чутно вітер виразніше, ніж у звичайному SUV зіставного класу.

Позашляхова частина при цьому справжня, а не декоративна. Три блокування, понижувальний ряд і драбинчаста рама — набір, якого немає у більшості кросоверів узагалі. Використати його в оренді практично ніде, але саме він пояснює, чому машина влаштована так, а не інакше.

Салон і практичність

П’ять місць тут повноцінні, включно із середнім заднім — рідкість для машини, яку купують заради образу. Посадка вертикальна й висока, оглядовість уперед чудова завдяки плоскому капоту з орієнтирами по краях, а от назад крізь вузьке скло із запаскою на дверях доводиться покладатися на камери.

Габарити — головна практична тема. Рамний позашляховик більший за більшість кросоверів, і в Празі це відчувається у двох місцях: на підземних парковках старих будинків і на вузьких вулицях Малої Страни та Старого Міста. Перед бронюванням має сенс перевірити, чи помістяться машина на вашу парковку за висотою і шириною.

Двері багажника відчиняються вбік, а не вгору — звичка старої конструкції. За ними потрібне місце, тому паркуватися впритул до стіни чи до іншої машини не варто, якщо плануєте діставати речі. Обсяг багажника у п’ятимісного кузова з вертикальними стінками при цьому більший, ніж здається за зовнішніми габаритами.

Ще одна деталь, про яку дізнаєшся вже за кермом: висота порога. Літньому пасажиру чи дитині забратися в G63 складніше, ніж у звичайний кросовер, а після дощу підніжка буває слизькою.

У чеських умовах

Правила в Чехії однакові для будь-якої машини, але для важкого високого позашляховика частина з них читається інакше.

Швидкісні межі: 50 км/год у місті, 90 за межами населеного пункту, 110 дорогою для моторних транспортних засобів і 130 автомагістраллю. Паспортні 220 км/год у цій системі не значать нічого, зате маса й гальмівний шлях значать багато — дистанцію до попередньої машини краще тримати більшу за звичну.

Алкоголь: допустимого вмісту в чеському законі немає. Будь-яка кількість алкоголю в організмі виключає керування, і пити під час поїздки теж заборонено. У сусідній Австрії, куди веде маршрут нижче, поріг 0,5 проміле, але це не привід розслаблятися на зворотному шляху через кордон.

Світло фар: увімкнене цілий рік, ближнє або денні ходові вогні, за будь-якої погоди й у будь-яку пору доби.

Віньєтка: чеська електронна, живе в реєстрі й прив’язана до державного номера, а не до скла. Для Австрії купується своя, і діяти вона починає з першого ж метра тамтешнього автобану чи швидкісної дороги — чеська за кордоном не працює і навпаки. Додаткова плата за окремі тунелі й перевали в Австрії існує, але на маршруті нижче вона не трапляється.

Зимова гума: чеське вікно — з 1 листопада по 31 березня, обов’язок вмикається за снігу, льоду чи паморозі на дорозі або за обґрунтованого очікування таких умов. Мінімальний протектор — 4 мм. В Австрії для легкових автомобілів календарних дат немає взагалі, обов’язок суто погодний, а вимога до глибини протектора радіальної зимової шини така сама — 4 мм. Ланцюги в жодній із двох країн не обов’язкові самі по собі: тільки там, де стоїть відповідний знак.

Низькоемісійних зон у Чехії наразі не введено в жодному місті, а в Австрії для легкових автомобілів аналога німецької наліпки не існує — там регулюють секційні обмеження швидкості і заборони для вантажівок.

Куди їхати. Для G63 логічний Лінц, і не через саме місто, а через характер дороги. Схема: D3 із Праги через Табор і Ческе-Будейовіце до кордону біля Дольні-Двіржіште, далі австрійські B310 і A7 через Мюльфіртель. Загальна довжина чеської частини — 172 кілометри, але безперервної автомагістралі на маршруті немає: дванадцятикілометровий розрив біля Каплице об’їжджається звичайною дорогою I/3 через населені пункти і має зникнути до середини 2027 року. На австрійському боці ділянка швидкісної S10 до кордону навіть не почата будівництвом, тому перші кілометри за кордоном ідуть звичайною дорогою. Саме ця суміш автомагістралі, сільських вулиць і двосмугових перегонів — сценарій, у якому важкий комфортний позашляховик виграє в низького спорткара. На віньєтці розрив теж позначається: на об’їзній ділянці I/3 вона не потрібна, бо це дорога першого класу, а не автомагістраль.

І про кордон. Систематичних перевірок на внутрішніх шенгенських рубежах немає, однак австрійська сторона час від часу вводить тимчасовий контроль і продовжує його дію, тож вибіркова перевірка документів цілком можлива — статус краще дивитися безпосередньо перед виїздом.

Кому підійде і кому ні

Підійде у сценаріях, де машина має бути однаково доречна біля готелю в центрі й на ґрунтовій дорозі до заміського будинку. Підійде компанії з п’яти людей — тут це не формальність, а реальні п’ять крісел. І підійде для маршрутів на кшталт описаного вище, де якість покриття змінюється кілька разів за поїздку.

Не підійде для тісного міського сценарію: габарити, розпашні задні двері й висота порога перетворюють звичайне паркування на завдання. Не підійде тим, для кого важлива витрата, — вона висока, і жодна 48-вольтова система цього не змінює. І не підійде як швидкий автомобіль для траси: 220 км/год, аеродинаміка цегли й шум на високій швидкості роблять G63 машиною для темпу, а не для швидкості.

Попередній G63 2023 року без 48-вольтової системи — Mercedes-AMG G63 2023. Якщо потрібна та сама потужність, але в низькому швидкому кузові, — BMW X5 M Competition. Умови по цій машині — на сторінці Mercedes-AMG G63 2025.

Часті запитання

Чому у машини на 585 к.с. максимальна швидкість лише 220 км/год? Через форму і призначення. Коефіцієнт лобового опору в кузова з вертикальним лобовим склом і прямими боками порядка 0,48, центр ваги високий, шини розраховані в тому числі на бездоріжжя. Обмеження тут конструктивне, а не електронна надбудова, яку можна прибрати. Розгін при цьому лишається швидким — 4,3 секунди до сотні.

Чим цей G63 відрізняється від G63 2023 року? Модельним роком і силовою електронікою. З 2025 модельного року бензинові версії лінійки отримали 48-вольтову бортову мережу з інтегрованим стартер-генератором, який додає момент на низьких обертах і згладжує роботу «старт-стоп». Оновлена і ходова частина: активна підвіска працює м’якше на розбитому покритті. Мотор при цьому лишається тим самим чотирилітровим бітурбо V8.

Це справжній позашляховик чи лише на вигляд? Справжній за конструкцією. Драбинчаста рама, постійний повний привід, понижувальний ряд і три блокування диференціалів — переднього, заднього і міжосьового — збережені й після переходу 2018 року на незалежну передню підвіску. Такого набору немає у більшості кросоверів. Інша річ, що в орендному сценарії застосувати його практично ніде.

Скільки людей реально поміщається? П’ятеро, включно із середнім місцем ззаду — воно тут повноцінне, а не номінальне. Посадка вертикальна й простора, багажник із прямими стінками вміщає більше, ніж можна припустити за зовнішніми габаритами. Врахуйте високий поріг: літньому пасажиру чи дитині забиратися в салон помітно складніше, ніж у звичайний кросовер.

Наскільки складно паркувати G63 у Празі? Складніше, ніж більшість машин парку: це великий рамний позашляховик, і на підземних парковках історичного центру обмеження за висотою і шириною стають реальною проблемою. Задні двері відчиняються вбік, тому за машиною потрібно лишати вільне місце. Камери й датчики допомагають, але перевірити параметри своєї парковки краще заздалегідь.

Чи потрібна для Австрії своя віньєтка? Так. Чеська електронна віньєтка працює лише всередині Чехії й прив’язана до державного номера машини; австрійську купують окремо, і вона потрібна починаючи з першого ж метра тамтешнього автобану чи швидкісної дороги. При цьому на чеських об’їзних ділянках доріг першого класу, включно з об’їздом розриву біля Каплице, віньєтка не потрібна — система охоплює лише мережу автомагістралей.

---