BMW M5 Competition (F90, 2023) — шестое поколение, последнее без электромотора

В парке VertexRent теперь три машины с именем M5, и синяя F90 — единственная из них без единого грамма электрификации. Седьмое поколение, G90, добавило подключаемый гибрид и прибавило почти полтонны массы. Эта машина — из другой эпохи M5, где вся тяга шла от бензинового V8 напрямую, без буферной электроники между педалью и задними колёсами.

Коротко. BMW M5 Competition F90 2023 — четырёхдверный седан, 5 мест. S63B44T4, 4,4 л V8, битурбо, до 625 л.с. (метрические, по глобальному пресс-релизу BMW для версии Competition). Привод M xDrive, полный, с отключаемым режимом 2WD. Максимальная скорость 250 км/ч.

Что это за автомобиль

F90 сменил F10 в 2017 году и сразу же нарушил полувековую традицию: впервые в истории M5 появился полный привод. BMW назвала систему M xDrive и оставила лазейку для пуристов — режим 2WD, полностью отключающий передний мост. Competition-версия 2018 года добавила 25 «лошадей» к базовой машине, опустила подвеску на 7 мм и сделала её на 10% жёстче.

Этот экземпляр 2023 года — уже поздний тираж F90, перед самой сменой поколения. От G90 M Hybrid, тоже стоящего в парке, он отличается не косметически, а по всей архитектуре: там S68 с интегрированным электромотором в коробке передач и батареей под полом, здесь — чистый S63, ровно тот же тип турбо-V8, что и в E63/M8. От синей машины стоит отличать и третий слаг с похожим именем: тюнинг-версию Manhart на той же платформе F90 — это отдельный автомобиль с изменённой прошивкой и выпускной системой, не эта карточка.

Поколение F90 в прессе часто сравнивают с G90 не в пользу второго: без гибридной надбавки машина легче почти на полтонны, а разница в массе на такой мощности ощущается не абстрактно, а в каждом торможении и перекладке руля.

Техника

Мощность стоит комментировать отдельно. У BMW параллельно существуют две официальные цифры для Competition: 625 л.с. в метрических единицах по глобальным пресс-релизам и 617 л.с. по релизам для США и Канады — разница методики измерения, а не расхождение фактов. Для этого конкретного экземпляра парка ни одна из цифр документально не подтверждена, поэтому в характеристиках она приведена с оговоркой, а не как факт о машине.

С максимальной скоростью на карточке модели соседствуют два числа: 250 км/ч как стандартное значение и 305 км/ч — опция M Driver’s Package. FAQ карточки прямо пишет, что более высокая цифра для этого экземпляра не задокументирована. Разница с прошлым, гибридным пакетом парка (M5 G90) принципиальная: там 250 км/ч подтверждены документально как факт об экземпляре, а здесь просто нет данных о наличии пакета — поэтому берём консервативные 250 и не выдаём 305 за характеристику этой машины.

Характер за рулём

Главное отличие от G90 читается не в цифрах разгона, а в отклике. Электромотор в гибридной M5 подмешивает момент снизу и сглаживает провалы наддува; здесь тяга идёт от турбин напрямую, с той самой задержкой и последующим накатом, которую хвалят или ругают в зависимости от вкуса. Задержки немного, но она есть, и именно она делает мотор живее на слух и на педали.

Рулевое управление у поколения F90 — не сильная сторона. Профильная пресса описывает его как быстрое, но «нервозное», без выраженной обратной связи с дорогой — и это ровно та же претензия, что предъявляют преемнику G90. Гибридная надбавка эту проблему не решила и не усугубила: она осталась общей чертой обоих поколений M5 на турбо-платформе, и удивляться ей на синей машине не стоит.

Зато масса здесь работает в плюс. F90 легче G90 почти на полтонны, и на извилистом участке это чувствуется раньше, чем на прямой: кузов охотнее меняет направление, тормоза требовательнее к себе с каждым разом меньше, а полный привод с доступным 2WD даёт выбор — ехать «инженерно надёжно» или отключить передок и получить классическую заднеприводную M-повадку с полными 625 силами позади водителя.

Звук здесь тоже другой сюжет. Турбо-V8 без электроники не поёт как атмосферник, но и не приглушён гибридной тишиной низких режимов G90 — работает ровно и предсказуемо на всех оборотах, без переключения между «электрическим» и «спортивным» характером.

Педаль тормоза заслуживает отдельного слова. У тяжёлого полноприводного седана с 625 силами она требует уверенного нажатия с первого раза: провала нет, но и той лёгкости, которую дают карбон-керамические комплекты на других машинах парка, здесь не ждите — тормоза здесь стальные, штатные, рассчитанные на повседневную эксплуатацию, а не на трек-день. Для аренды это скорее плюс: меньше капризов на холодную, стабильнее поведение в первые минуты после старта.

Салон и практичность

Пять мест, четыре двери, багажник обычного делового седана — здесь между поколениями разницы почти нет: G90 не отъедает объём у батареи под полом, F90 просто устроен проще электронно. Разница в другом — в мультимедиа и наборе ассистентов: F90 получил их поколением раньше G90, и по меркам 2023 года они уже не самые актуальные, хотя всё необходимое для многодневной поездки на месте.

Задний диван здесь рассчитан на полноценных взрослых пассажиров, а не на короткую поездку с поджатыми коленями — разница с двухдверными флагманами того же бренда в парке ощущается сразу, стоит только открыть заднюю дверь. F90 наследует это преимущество от кузова седана целиком, никак не жертвуя им ради спортивного образа.

Синий цвет кузова здесь не случайная деталь каталога, а фактически часть идентичности этого конкретного экземпляра: он отличает машину от чёрного M4 и от других седанов линейки на первый взгляд, ещё до того, как открылась дверь. Внутри — комбинация спортивных сидений с электрорегулировкой и обычной приборной панели поколения F90: без сенсорных элементов и цифровой графики, которые появились уже в G90, но с понятной и быстрой в освоении логикой меню, что для арендованной машины на несколько дней иногда важнее актуальности интерфейса.

В чешских условиях

Верхняя ступень чешской шкалы — 130 км/ч на дальнице, и выше неё легально не разогнаться независимо от того, 250 или 305 км/ч способна выдать машина. Внутри города действует привычные 50, а за его пределами скорость растёт по классу дороги вплоть до скоростных трасс с более высоким лимитом.

Порога промилле в чешском законе нет вовсе: любое содержание алкоголя в организме исключает управление автомобилем, а употреблять его во время поездки запрещено отдельной нормой.

Фары или дневные огни горят всегда, в любой сезон и в любую погоду. Формальность, о которой легко забыть, приехав из страны с более мягкой нормой.

Виньетка с 2021 года существует только в электронном виде: запись в реестре, привязанная к государственному номеру конкретного автомобиля, а не наклейка на стекле и не пропуск, который можно передать другой машине.

Ноябрь — март: если покрытие заснежено, обледенело или тронуто изморозью, либо к тому идёт погода, зимняя резина обязательна. Протектор — не тоньше 4 мм. Для тяжёлого полноприводного седана с 625 силами это не формальность: масса требует держащей резины сильнее, чем предписывает буква закона.

Куда ехать. Тяжёлому полноприводному седану с турбо-V8 нужна дорога, где тягу можно разложить по прямой и по широким дугам. Быстрый равнинный перегон — да; узкий серпантин с постоянными перекладками руля — нет, там масса ощущается раньше, чем мощность.

Кому подойдёт и кому нет

Подойдёт тому, кому нужна M5 без гибридной прослойки между педалью и колёсами: отклик турбо-V8 без электронного сглаживания, вес почти на полтонны меньше преемника и режим 2WD для тех, кто иногда хочет отключить передок целиком. Хороший выбор и для тех, кто едет вдвоём-вчетвером с багажом на несколько дней — седан справляется с этим без компромиссов купе.

Не подойдёт, если единственная цель — заявленные в каталоге 305 км/ч: для этого экземпляра они не подтверждены, и рассчитывать на них не стоит. Не лучший выбор и для узкой горной дороги с частыми поворотами — масса и ширина кузова там работают против водителя, как и на более тяжёлом гибридном преемнике.

Для сравнения поколений в парке есть карточка BMW M5 M Hybrid (G90) — более мощная и технологичная, но тяжелее и только с подтверждёнными 250 км/ч. Тем, кому интересна версия с изменённой прошивкой на этой же платформе F90, стоит открыть карточку BMW M5 Competition Manhart. Актуальные условия по синей машине — на странице модели.

Частые вопросы

Чем эта M5 отличается от гибридной G90 в том же парке? Архитектурой силовой установки и массой. Здесь чистый битурбо V8 без электромотора, там — тот же тип мотора плюс электромотор в коробке передач и батарея под полом. Разница в массе — около полутонны в пользу этой машины, и она ощущается в поворотах и торможениях сильнее, чем цифры разгона.

Правда ли максималка 305 км/ч? На карточке модели встречаются обе цифры: 250 км/ч как стандартное значение и 305 км/ч как опция M Driver’s Package. Для этого конкретного экземпляра пакет документально не подтверждён, поэтому в характеристиках указана консервативная цифра — 250 км/ч.

Сколько на самом деле лошадиных сил? BMW официально публиковала до 625 л.с. в метрических единицах для версии Competition (либо 617 л.с. по стандартам США — разница методики замера). Для этой машины парка ни одна из цифр не подтверждена отдельной документацией, поэтому мощность указана с оговоркой.

Что даёт режим 2WD? Полное отключение переднего моста и, соответственно, всей электроники полного привода. Машина превращается в классический заднеприводный M5 с полной мощностью позади водителя — опция для тех, кто хочет управляемый занос, а не подстраховку.

Можно ли ездить на M5 зимой? Формально да, при соблюдении чешского правила о зимней резине с протектором не менее 4 мм в период с 1 ноября по 31 марта. Полный привод и режим 4WD облегчают трогание на снегу, но при массе седана и 625 силах разумнее держаться подальше от узких горных дорог даже с зимней резиной.

Почему в статье нет конкретного маршрута из Праги? Все направления из общего пула для проекта уже закреплены за другими статьями блога. Вместо конкретного маршрута описан тип дороги, на которой машина раскрывается лучше всего — широкая и быстрая, а не узкая горная.