BMW M5 Competition (F90, 2023) — шосте покоління, останнє без електромотора

У парку VertexRent тепер три машини з ім’ям M5, і синя F90 — єдина з них без жодного грама електрифікації. Сьоме покоління, G90, додало плагін-гібрид і набрало майже півтонни маси. Ця машина — з іншої епохи M5, де вся тяга йшла від бензинового V8 напряму, без буферної електроніки між педаллю і задніми колесами.

Коротко. BMW M5 Competition F90 2023 — чотиридверний седан, 5 місць. S63B44T4, 4,4 л V8, бітурбо, до 625 к.с. (метричні, за глобальним прес-релізом BMW для версії Competition). Привід M xDrive, повний, з перемиканням у режим 2WD. Максимальна швидкість 250 км/год.

Що це за автомобіль

F90 змінила F10 у 2017 році й одразу порушила піввікову традицію: уперше в історії M5 з’явився повний привід. BMW назвала систему M xDrive і залишила лазівку для пуристів — режим 2WD, який повністю відключає передній міст. Версія Competition 2018 року додала 25 «коней» до базової машини, опустила підвіску на 7 мм і зробила її на 10% жорсткішою.

Цей екземпляр 2023 року — уже пізній тираж F90, перед самою зміною покоління. Від G90 M Hybrid, що також стоїть у парку, він відрізняється не косметично, а всією архітектурою: там S68 з інтегрованим у коробку передач електромотором і батареєю під підлогою, тут — чистий S63, рівно той самий тип турбо-V8, що й у E63/M8. Від синьої машини варто відрізняти й третій слаг зі схожим ім’ям: тюнінг-версію Manhart на тій самій платформі F90 — це окремий автомобіль зі зміненою прошивкою та випускною системою, не ця картка.

Покоління F90 у пресі часто порівнюють із G90 не на користь другого: без гібридної надбавки машина легша майже на півтонни, а різниця в масі за такої потужності відчувається не абстрактно, а в кожному гальмуванні та перекладанні керма.

Техніка

Потужність варто прокоментувати окремо. У BMW паралельно існують дві офіційні цифри для Competition: 625 к.с. у метричних одиницях за глобальними прес-релізами і 617 к.с. за релізами для США та Канади — різниця методики вимірювання, а не розходження фактів. Для цього конкретного екземпляра парку жодна з цифр документально не підтверджена, тому в характеристиках її наведено із застереженням, а не як факт про машину.

З максимальною швидкістю на картці моделі сусідять два числа: 250 км/год як стандартне значення і 305 км/год — опція M Driver’s Package. FAQ картки прямо пише, що вища цифра для цього екземпляра не задокументована. Різниця з попереднім, гібридним пакетом парку (M5 G90) принципова: там 250 км/год підтверджені документально як факт про екземпляр, а тут просто немає даних про наявність пакета — тому беремо консервативні 250 і не видаємо 305 за характеристику цієї машини.

Характер за кермом

Головна відмінність від G90 читається не в цифрах розгону, а у відгуку. Електромотор у гібридній M5 підмішує момент знизу і згладжує провали наддуву; тут тяга йде від турбін напряму, з тією самою затримкою і подальшим підхватом, які хвалять або лають залежно від смаку. Затримки небагато, але вона є, і саме вона робить мотор живішим на слух і на педалі.

Кермове керування в покоління F90 — не сильна сторона. Профільна преса описує його як швидке, але «нервозне», без вираженого зворотного зв’язку з дорогою — і це рівно та сама претензія, яку висувають наступнику G90. Гібридна надбавка цю проблему не розв’язала і не посилила: вона залишилася спільною рисою обох поколінь M5 на турбоплатформі, і дивуватися їй на синій машині не варто.

Зате маса тут працює в плюс. F90 легша за G90 майже на півтонни, і на звивистій ділянці це відчувається раніше, ніж на прямій: кузов охочіше змінює напрямок, гальма з кожним разом вимагають до себе менше уваги, а повний привід із доступним 2WD дає вибір — їхати «інженерно надійно» або відключити передок і отримати класичний задньопривідний характер M із повними 625 силами позаду водія.

Звук тут теж інша історія. Турбо-V8 без електроніки не співає як атмосферник, але й не приглушений гібридною тишею низьких режимів G90 — працює рівно і передбачувано на всіх обертах, без перемикання між «електричним» і «спортивним» характером.

Педаль гальма заслуговує на окреме слово. У важкого повнопривідного седана з 625 силами вона вимагає впевненого натискання з першого разу: провалу немає, але й тієї легкості, яку дають карбон-керамічні комплекти на інших машинах парку, тут не чекайте — гальма тут сталеві, штатні, розраховані на повсякденну експлуатацію, а не на трек-день. Для оренди це радше плюс: менше капризів на холодну, стабільніша поведінка в перші хвилини після старту.

Салон і практичність

П’ять місць, чотири дверей, багажник звичайного ділового седана — тут між поколіннями різниці майже немає: G90 не втрачає об’єму через батарею під підлогою, F90 просто влаштована простіше електронно. Різниця в іншому — у мультимедіа та наборі асистентів: F90 отримала їх на покоління раніше за G90, і за мірками 2023 року вони вже не найактуальніші, хоча все необхідне для багатоденної поїздки на місці.

Задній диван тут розрахований на повноцінних дорослих пасажирів, а не на коротку поїздку з підтиснутими колінами — різниця з дводверними флагманами того ж бренду в парку відчувається одразу, варто лише відкрити задні дверцята. F90 успадковує цю перевагу від кузова седана цілком, нічим не жертвуючи нею заради спортивного образу.

Синій колір кузова тут не випадкова деталь каталогу, а фактично частина ідентичності цього конкретного екземпляра: він відрізняє машину від чорного M4 і від інших седанів лінійки з першого погляду, ще до того, як відчинилися дверцята. Усередині — комбінація спортивних сидінь з електрорегулюванням і звичайної панелі приладів покоління F90: без сенсорних елементів і цифрової графіки, які з’явилися вже в G90, але зі зрозумілою і швидкою в освоєнні логікою меню, що для орендованої на кілька днів машини іноді важливіше за актуальність інтерфейсу.

У чеських умовах

Верхня ступінь чеської шкали — 130 км/год на автомагістралі, і вище неї легально не розігнатися незалежно від того, 250 чи 305 км/год здатна видати машина. У місті діють звичні 50, а за його межами швидкість зростає за класом дороги аж до швидкісних доріг із вищим обмеженням.

Порогу проміле в чеському законі немає зовсім: будь-який вміст алкоголю в організмі виключає керування автомобілем, а вживати його під час поїздки заборонено окремою нормою.

Фари або денні вогні горять завжди, у будь-який сезон і за будь-якої погоди. Формальність, про яку легко забути, приїхавши з країни з м’якшою нормою.

Віньєтка з 2021 року існує лише в електронному вигляді: запис у реєстрі, прив’язаний до державного номера конкретного автомобіля, а не наліпка на склі і не пропуск, який можна передати іншій машині.

Листопад — березень: якщо покриття засніжене, обледеніле чи вкрите памороззю або до того йде погода, зимова гума обов’язкова. Протектор — не тонший за 4 мм. Для важкого повнопривідного седана з 625 силами це не формальність: маса вимагає чіпкої гуми сильніше, ніж приписує буква закону.

Куди їхати. Важкому повнопривідному седану з турбо-V8 потрібна дорога, де тягу можна розкласти по прямій і по широких дугах. Швидкий рівнинний перегін — так; вузький серпантин із постійними перекладаннями керма — ні, там маса відчувається раніше, ніж потужність.

Кому підійде і кому ні

Підійде тому, кому потрібна M5 без гібридного прошарку між педаллю і колесами: відгук турбо-V8 без електронного згладжування, вага майже на півтонни менша за наступника і режим 2WD для тих, хто іноді хоче відключити передок повністю. Хороший вибір і для тих, хто їде вдвох-вчотирьох із багажем на кілька днів — седан справляється з цим без компромісів купе.

Не підійде, якщо єдина мета — заявлені в каталозі 305 км/год: для цього екземпляра вони не підтверджені, і розраховувати на них не варто. Не найкращий вибір і для вузької гірської дороги з частими поворотами — маса і ширина кузова там працюють проти водія, як і на важчому гібридному наступнику.

Для порівняння поколінь у парку є картка BMW M5 M Hybrid (G90) — потужніша і технологічніша, але важча і лише з підтвердженими 250 км/год. Тим, кому цікава версія зі зміненою прошивкою на цій же платформі F90, варто відкрити картку BMW M5 Competition Manhart. Актуальні умови щодо синьої машини — на сторінці моделі.

Часті запитання

Чим ця M5 відрізняється від гібридної G90 у тому ж парку? Архітектурою силової установки і масою. Тут чистий бітурбо V8 без електромотора, там — той самий тип мотора плюс електромотор у коробці передач і батарея під підлогою. Різниця в масі — близько півтонни на користь цієї машини, і вона відчувається в поворотах і гальмуваннях сильніше, ніж цифри розгону.

Чи правда, що максималка 305 км/год? На картці моделі трапляються обидві цифри: 250 км/год як стандартне значення і 305 км/год як опція M Driver’s Package. Для цього конкретного екземпляра пакет документально не підтверджений, тому в характеристиках вказано консервативну цифру — 250 км/год.

Скільки насправді кінських сил? BMW офіційно публікувала до 625 к.с. у метричних одиницях для версії Competition (або 617 к.с. за стандартами США — різниця методики заміру). Для цієї машини парку жодна з цифр не підтверджена окремою документацією, тому потужність вказана із застереженням.

Що дає режим 2WD? Повне відключення переднього моста і, відповідно, всієї електроніки повного приводу. Машина перетворюється на класичну задньопривідну M5 з повною потужністю позаду водія — опція для тих, хто хоче керований занос, а не підстраховку.

Чи можна їздити на M5 узимку? Формально так, за дотримання чеського правила про зимову гуму з протектором не менше 4 мм у період з 1 листопада по 31 березня. Повний привід і режим 4WD полегшують рушання на снігу, але за маси седана і 625 сил розумніше триматися подалі від вузьких гірських доріг навіть на зимовій гумі.

Чому в статті немає конкретного маршруту з Праги? Усі напрямки із загального пулу проєкту вже закріплені за іншими статтями блогу. Замість конкретного маршруту описано тип дороги, на якій машина розкривається найкраще — широка і швидка, а не вузька гірська.